2024年11月29日17時30分，在喜慶的鞭炮和禮花聲中，長宏國際為世界最大班輪公司地中海航運（MSC）建造的首制兩艘11500箱LNG雙燃料集裝箱船（船體號：CHB2027/CHB2028）順利出塢，標志著該兩艘船在塢內建造階段全部完成，即將進入碼頭舾裝、設備調試階段。MSC現場經理董琪、DNV船級社KB KIM以及長宏國際副總經理、總工程師汪家政分別在節點證書上簽字，船東現場辦公室成員、DNV船級社、公司部分中高層及員工見證了該時刻。

此次出塢的兩艘船的狀態均實現效率突破：全船艙室完整性全部結束；貨艙艙底壓載系統、燃油系統及蒸汽凝水系統報驗結束；綁扎橋油漆、舾裝、電纜及燈具安裝結束，具備通電亮燈狀態；機艙區域完成14個系統報驗，其中圍繞著發電機的燃油和空氣系統全部報驗結束，發電機燃油日用系統步入串油工序......為后續縮短碼頭周期、實現試航交船節點打下堅實基礎。

本批次船舶在塢內建造期間，項目組團隊會同各生產部門，提前謀劃，積極策劃，合理布置各項施工計劃，重點集中力量解決制約生產的關鍵難點問題，確保公司生產計劃穩步推進；積極推進分段預舾裝完整性；加強與船東和船檢溝通交流，嚴格落實質量過程管控；落實了一批新工藝、新工法的實施和運用，提高了效率，縮短了建造周期。

該系列集裝箱船是中集設計院ORIC自主研發設計的具有完全知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，采用雙島式布置，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性；該型船具備清潔環保、低碳排等特性，與現有同型船相比，可節約5%左右的燃料，配備軸帶發電機以及導風罩，能效設計指數（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%；技術具有前瞻性，不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用了業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計。

該系列船總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節，此次出塢的兩艘入級DNV船級社。

目前長宏手持地中海航運新造船訂單32艘，均為萬箱級LNG雙燃料集裝箱船，其中11500箱集裝箱船是當下浙江在建最大的集裝箱船，19000箱則是目前浙江最大的集裝箱船。