12月2日，外高橋造船1號船塢再啟塢門，迎來首制8600車PCTC項目H1600船和11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1587船的同日出塢，公司新船型和常規(guī)船型同塢同節(jié)拍生產(chǎn)取得新突破。

首制8600車PCTC項目H1600船

外高橋造船總監(jiān)李芝忠、船東、挪威船級社及中國船級社相關(guān)駐廠代表參加出塢儀式。

外高橋造船積極踐行精益生產(chǎn)理念，以“精細、精致、突破、卓越”為指導(dǎo)思想、“四清零”目標為抓手，深入推進艙室、火工、涂裝和系統(tǒng)等完整性工作，圓滿實現(xiàn)首制PCTC船塢周期100天的目標，其中下塢至起浮50天，起浮至出塢50天。

PCTC船作為業(yè)內(nèi)典型的高技術(shù)、高難度船型，外高橋造船充分利用大型郵輪建造及管理經(jīng)驗，結(jié)合自身生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)場地等特點，針對汽車運輸船開展了詳細的生產(chǎn)技術(shù)準備和生產(chǎn)策劃，建立了完整的項目管理體系和生產(chǎn)組織構(gòu)架，編制了詳細的工程計劃，同時通過識別風險點成立攻關(guān)小組進行重點攻關(guān)，梳理建造策略文件、工藝工法文件等重要文件清單作為項目推進的制度保障。

2023年12月21日，該船開工建造。8月23日，順利下塢，外高橋造船通過不斷調(diào)研、不斷研討、不斷試驗攻關(guān)，并且持續(xù)關(guān)注精度、質(zhì)量、計劃、安全等全要素風險，在建造過程中制定出一系列專項方案和措施，形成了寶貴的PCTC建造經(jīng)驗。10月31日，提前4天實現(xiàn)全船貫通。公司創(chuàng)新性地采用全寬型大總段進行搭載，有效減少了活動甲板、散裝坡道和立柱的吊數(shù)；以液罐艙總段作為定位總段，向前快速推進雙層底和車庫區(qū)域成型，向后快速推進機艙區(qū)域成型；在半船階段，緊緊圍繞軸舵系、固定壓載、燃氣和滾裝工程等主線目標快速推進結(jié)構(gòu)完整性，實現(xiàn)快速搭載。11月28日，完成船塢內(nèi)艉門首次收放試驗，表明船用正式的主發(fā)電機、變頻器、配電板等重要設(shè)備已完成上電調(diào)試工作，為后續(xù)開展碼頭滾裝系統(tǒng)系泊試驗奠定了堅實基礎(chǔ)。

作為首制船，該船在建造前期遇到了一系列關(guān)鍵挑戰(zhàn)。由于汽車運輸船對吃水比較敏感，為了減少碼頭的多次調(diào)配載，外高橋造船通過專業(yè)計算及局部調(diào)整，靈活制定艙室完工專項計劃和作業(yè)計劃，避免交叉作業(yè)帶來影響，在出塢前順利完成了63個艙室的密性和強度試驗和涂裝工作。

如何快速打通電纜是最大的挑戰(zhàn)。全船滾裝、通風、發(fā)電機等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的應(yīng)用必須在電纜打通的前提下才能實現(xiàn)。外高橋造船通過優(yōu)化電纜分割節(jié)點，實施“兩頭敷設(shè)”的電纜敷設(shè)路徑，優(yōu)先開展電纜通道和結(jié)構(gòu)風道施工等舉措，實現(xiàn)半船機艙電纜敷設(shè)完，整船第一時間打通全船電纜主路徑。

此外，外高橋造船通過改造塢邊綜合水，滿足發(fā)電機冷卻水流量、換熱等要求；從材料源頭開始控制鋼板矯平，在分段、總組、搭載等各環(huán)節(jié)嚴格落實精度控制，保證結(jié)構(gòu)平整度；強化精益管理，精準識別系統(tǒng)開通要素，細致分解各個流程步驟，制定專項計劃，逐一落實日計劃，建設(shè)現(xiàn)場專班配建，高效協(xié)同保障生產(chǎn)；每日組織不兼容作業(yè)分析，確保工作安全有序進行；采取定期階段總結(jié)和不定期專項總結(jié)，不斷優(yōu)化工藝和施工，為后續(xù)船提供更好的經(jīng)驗。

為了保障該船安全順利出塢，外高橋造船提前對起浮、移位、出塢、靠泊的安全作業(yè)風險進行重點梳理，組織公司內(nèi)部及外部專家起浮出塢作業(yè)專項安全評審、工程施工技術(shù)交底、工程作業(yè)JSA安全分析，編制發(fā)布指揮體系組織架構(gòu)、發(fā)布作業(yè)計劃時刻表，明確各部門及相關(guān)方作業(yè)范圍、崗位職責等重要內(nèi)容。

在半船建造階段，該船相繼完成了雙罐同日吊裝、主機整機一次吊裝、塞軸澆環(huán)氧、固定壓載1300噸上船、機艙電纜敷設(shè)等工藝節(jié)點；在整船階段，全船艙室密性、強度、涂裝清零，全船立柱焊接結(jié)束，機艙、上建、機艙棚等全船機械、居住處所、車輛艙五甲以下涂裝結(jié)束，八甲板以下活動坡道電動；機艙常規(guī)系統(tǒng)交驗清零，F(xiàn)GSS系統(tǒng)機械完工25%，RORO系統(tǒng)機械完工10%；推進工序前移，下塢前相繼完成艇架壓重、艉/側(cè)門靜態(tài)負載等項目，并在塢內(nèi)完成了主發(fā)負載、舷燈、舷梯、艉門首次收放試驗、主機機外投油、舵機動車、鍋爐煮爐等重要工藝項目和節(jié)點。

外高橋造船以“首制即系列、下塢即沖刺”的昂揚姿態(tài)克服連續(xù)高溫和多次臺風天氣的影響，及時調(diào)整建造施工計劃，確保計劃按時完成；項目建造以來，采取工藝/安全/設(shè)計/采購/建造/生產(chǎn)/精度一體化管理，先后成立19個攻關(guān)小組、5個專班以及多個黨員突擊隊，充分調(diào)動和凝聚力量，發(fā)揮支部堡壘攻堅力量，全力推進安全、高效建造。

外高橋造船當前手持汽車運輸船新造船訂單覆蓋8600車、9000車、10800車等型號，在PCTC新造船市場的份額及國際影響力不斷提升。公司始終堅持工藝工法創(chuàng)新，在民船精益化、節(jié)拍化、批量化建造上跑出“加速度”，為系列汽車運輸船的連續(xù)高效建造奠定了堅實基礎(chǔ)。

11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1587船

同日，外高橋造船為Thenamaris公司建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1587船出塢。公司總監(jiān)李芝忠、Thenamaris駐廠經(jīng)理Costel Morun、勞氏船級社代表李志韓參加H1587船出塢儀式。

H1587船自8月底下塢以來，各部門積極響應(yīng)，充分吸取前船建造經(jīng)驗，嚴格落實工序前移要求優(yōu)化改進生產(chǎn)節(jié)奏，合理編制項目計劃，該船的出塢完整性在前船的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升。

該船是外高橋造船首艘成功實現(xiàn)塢內(nèi)主發(fā)電機負載及功能全部報驗結(jié)束的阿芙拉型成品油輪，同時機艙腳手架塢內(nèi)拆除，管路系統(tǒng)報驗率100%，貨油艙預(yù)沖砂全部結(jié)束，并實現(xiàn)2個貨艙的主沖砂。為提高碼頭系泊試驗及節(jié)省特涂周期打下了堅實的基礎(chǔ)。