克拉克森研究近日表示，在各行各業(yè)保持適量的產(chǎn)能是一件棘手的事情，造船業(yè)也不例外。市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)時(shí)，新船訂單大量增長(zhǎng)，新船交付時(shí)間延長(zhǎng)，船東必須耐心等待才能獲得新船；而市場(chǎng)弱勢(shì)時(shí)，訂單數(shù)量下降，船廠的船塢檔期較為充足，新船交付等待時(shí)間縮短。
因此，船廠的交付時(shí)間是一個(gè)非常有用的衡量指標(biāo)。當(dāng)交付時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，反映的是船廠相對(duì)繁忙，造船產(chǎn)能獲得充分運(yùn)用，并有能力并有信心按照現(xiàn)有訂單的交付情況安排未來(lái)幾年的新船訂單。對(duì)船東而言，交付的時(shí)間延長(zhǎng)，表明船東對(duì)市場(chǎng)有信心，其資產(chǎn)狀況能夠支撐起幾年后的交付情況。所以說(shuō)，較長(zhǎng)的交付時(shí)間通常建立在更強(qiáng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)上。不過(guò)，當(dāng)船東希望利用市場(chǎng)條件時(shí)，由于交付時(shí)間延長(zhǎng)，在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)獲得新造船沒(méi)那么容易。當(dāng)市場(chǎng)疲軟時(shí)，由于船東不希望訂造新船，交貨時(shí)間會(huì)萎縮，相反更容易訂到新船。
本世紀(jì)初，造船業(yè)出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。由于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁。克拉克松指數(shù)飆升至40000美元/天，船廠的利用率非常高，尤其是中國(guó)的造船產(chǎn)能飆升。
在2002-2005年期間，新船合同交付的時(shí)間從23個(gè)月上升至35個(gè)月，升幅為49%。最高峰時(shí)，船東接收新造船的時(shí)間創(chuàng)下超過(guò)40個(gè)月的新紀(jì)錄。而由于大量新船推遲交付，事實(shí)上很多新船花了比原計(jì)劃更長(zhǎng)的時(shí)間才交付。
在金融危機(jī)爆發(fā)后，市場(chǎng)大幅下跌，過(guò)去十年克拉克松指數(shù)平均低于12000美元/天。新船交付時(shí)間急劇下降，導(dǎo)致現(xiàn)在很多船廠已不再擁有手持訂單。在2010年，盡管當(dāng)時(shí)還有很多手持訂單，但是造船產(chǎn)能開(kāi)始下降，新船平均交付時(shí)間為26個(gè)月。當(dāng)然，新船交付時(shí)間的波動(dòng)也反映了新船訂單量有限。
因此，交付時(shí)間是衡量市場(chǎng)健康的另一個(gè)很好的指標(biāo)。交付時(shí)間的延長(zhǎng)和收縮，反映造船產(chǎn)能需求和供應(yīng)是否平衡，同時(shí)也顯示了造船市場(chǎng)潛在的健康狀況。此外，盡管更短的交付時(shí)間表明潛在的新船訂單更及時(shí)，但除非需求變化顯著，或者船廠以更低的價(jià)格吸引船東訂造更多新船，否則將預(yù)示著未來(lái)市場(chǎng)供應(yīng)增長(zhǎng)放緩。
