全球主要航運公司的高管稱，韓國韓進海運(HanjinShipping)(117930.KS)破產后，貨主的風險意識越來越強，托運貨物時也只找那些看起來財務更穩健的航運公司。
　　馬士基集團(Maersk)(MAERSKb.CO)集裝箱(貨柜)業務亞太執行長RobbertvanTrooijen說，該公司發現，在8月韓進海運破產導致價值140億美元的貨物滯留海上后，出現了一股“避險潮流”。
　　“這提醒客戶要留意很多航運公司的財務狀況，”他在周一接受路透電話采訪時稱，多數公司的財務穩定性“不算太好”。
　　“我們看到，在決定是否簽訂合同時，有關航運公司生存能力的討論正在成為越來越重要的考量因素...很多客戶都希望與更穩定的航運公司簽訂貨運合同，”他說。
　　自2008年全球金融危機以來，由于運力過剩和全球貿易放緩，運費不斷下滑，航運產業陷入歷來最為嚴重的一次低迷，韓進海運成為此次低迷中最大的受害者。
　　臺灣長榮海運(2603.TW)也表達了類似看法。該公司上周對路透表示，已于近期向美國大企業提供了相關信息，保證長榮的財務狀況沒有問題。
　　“他們新增了核查航運企業財務狀況的工作。對于我們來說，最重要的事情就是給我們的客戶吃下定心丸。我們擁有來自母公司長榮集團的支持，”長榮發言人柯金成稱。
　　為求生存，很多航運企業已啟動大規模并購或與競爭對手展開合作。比如最近，日本最大的三家船運公司上周宣布，將各自的集裝箱運輸業務合而為一，合并后的運輸能力居行業第六。
　　柯金成稱，長榮目前尚無與競爭對手合并的計劃，也沒有投行前來洽談合并可能。
　　而運輸能力占全球約15.5%的馬士基航運已表示，準備利用公司財務實力較強的優勢，兼并那些情況不好的競爭對手。
　　客戶在選擇航運公司時日益謹慎，是否會讓實力較弱的公司更快關門，VanTrooijen對此拒絕評論，但表示并購活動將會不斷加速。
　　“我們強烈希望這種情況會持續下去，”他表示，“過去的航運業太過分散，出現一些整合只會對全球供應鏈及航運商更有利。”