華海船業(yè)的處境并非個(gè)例。去年以來(lái)，山東已有威海三進(jìn)船業(yè)有限公司、乳山市造船有限責(zé)任公司、榮成神飛船舶制造有限公司等多家大中型造船企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)程序。放眼全國(guó)，造船企業(yè)破產(chǎn)的消息也時(shí)有發(fā)生。

　　對(duì)此，中投顧問(wèn)高端裝備研究員賀在華向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，今年以來(lái)我國(guó)企業(yè)承接新船訂單數(shù)量急劇下降，造船業(yè)正迎來(lái)“凜冽寒風(fēng)”。此時(shí)，行業(yè)應(yīng)瞄準(zhǔn)國(guó)際船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

　　華海之殤

　　8月30日，日照中院公告稱，根據(jù)債權(quán)人山東金拓能源有限公司的申請(qǐng)，裁定受理債務(wù)人山東華海船業(yè)有限公司破產(chǎn)清算一案，并指定山東東方太陽(yáng)律師事務(wù)所為破產(chǎn)管理人。華海船業(yè)的債權(quán)人應(yīng)于10月20日前向管理人申報(bào)債權(quán)，說(shuō)明債權(quán)數(shù)額、有無(wú)財(cái)產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)等。第一次債權(quán)人會(huì)議定于10月29日召開(kāi)。

　　這一公告意味著華海船業(yè)正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。日照一位行業(yè)人士向?qū)?bào)記者表示，其實(shí)，早在去年華海船業(yè)就已陷入資金鏈斷裂困境，并被各路債權(quán)人訴至法院。進(jìn)入今年，華海船業(yè)的各類資產(chǎn)不斷被查封，公司所處困境已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)。

　　公開(kāi)資料顯示，華海船業(yè)注冊(cè)資金7000萬(wàn)元，由天津世紀(jì)萬(wàn)寶國(guó)際貿(mào)易有限公司、山東海岳進(jìn)出口有限公司、日照東遠(yuǎn)船業(yè)有限公司、萊佛士航運(yùn)私人有限公司等四方在日照市造船廠原址投資成立。

　　該公司占地面積436畝，工程分為兩期建設(shè)，合計(jì)投資5億元，建成后可形成10萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶修造的產(chǎn)能，年造船能力達(dá)50萬(wàn)噸。

　　前述行業(yè)人士向?qū)?bào)記者介紹，華海船業(yè)成立的時(shí)間正是行業(yè)鼎盛時(shí)期的2007年，但至公司2009年投產(chǎn)時(shí)，行業(yè)已經(jīng)不再景氣。不過(guò)，即便如此，華海船業(yè)投產(chǎn)后仍被寄予厚望，其曾承建數(shù)艘3.73萬(wàn)噸級(jí)散貨船，被稱為“日照造船史上所建造的最大船舶”。

　　然而，行業(yè)的持續(xù)低迷最終讓華海船業(yè)無(wú)力為繼。從公開(kāi)資料看，自去年下半年以來(lái)，華海船業(yè)因資金鏈斷裂被多家債權(quán)人訴至法院，公司部分所屬資產(chǎn)，包括其建造的3.6萬(wàn)噸散貨/集裝箱船“華海1001”號(hào)輪、所屬部分船舶分段，也走到了拍賣抵債的境地，直至公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

　　水深火熱

　　華海船業(yè)本次進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，只是國(guó)內(nèi)造船業(yè)破產(chǎn)倒閉潮中的一朵浪花。

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了多家造船企業(yè)破產(chǎn)的案例。今年，造船企業(yè)破產(chǎn)的情況還在延續(xù)：3月，江蘇泰州的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；同月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模達(dá)240億元；4月，溫州造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整；5月，浙江正和造船向法院提出重整申請(qǐng)……

　　賀在華對(duì)導(dǎo)報(bào)記者指出，上半年我國(guó)造船企業(yè)承接新船訂單數(shù)量急劇下滑，行業(yè)正在經(jīng)歷“寒冬期”。

　　據(jù)了解，在目前的國(guó)際新船市場(chǎng)上，受國(guó)際油價(jià)低迷刺激及美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇影響，油船、集裝箱船訂單有所回升。但波羅地海BDI指數(shù)持續(xù)低迷，散貨船成交量大幅下降，以承接建造散貨船為主的我國(guó)船舶工業(yè)備受打擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國(guó)造船企業(yè)承接新船訂單數(shù)量大幅下挫70%左右。

　　賀在華表示，造船業(yè)訂單量減少使得造船企業(yè)營(yíng)業(yè)收入大幅回落，盈利能力下降，許多企業(yè)面臨入不敷出、經(jīng)營(yíng)困難的局面。而且，隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買(mǎi)方市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，船東先期預(yù)付款比例越來(lái)越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。

　　另外，銀行等金融機(jī)構(gòu)為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，收縮對(duì)造船企業(yè)的貸款，使融資成為壓倒某些企業(yè)的最后一根稻草。

　　對(duì)于行業(yè)的未來(lái)，賀在華提出，行業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)，向高端產(chǎn)品邁進(jìn)，同時(shí)希望政府能發(fā)揮救市作用。“國(guó)家之前發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，但就目前情況看，造船企業(yè)的融資環(huán)境并沒(méi)有得到相應(yīng)改善，金融機(jī)構(gòu)態(tài)度也未完全轉(zhuǎn)變，船企仍處于水深火熱之中，行業(yè)期待相關(guān)政策真正發(fā)揮救市作用。”