航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)日前表示,盡管目前集運(yùn)市場(chǎng)上的并購(gòu)項(xiàng)目并不能直接解決整個(gè)行業(yè)運(yùn)力過剩的問題,但是行業(yè)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商正在向數(shù)量更少但更強(qiáng)大、更穩(wěn)定的方向邁進(jìn)。
在日本三大航運(yùn)公司川崎汽船、商船三井和日本郵船同意成立一家新合資公司來整合其集運(yùn)業(yè)務(wù)后,預(yù)計(jì)中型集運(yùn)公司也將紛紛效仿進(jìn)行并購(gòu)整合。
德路里表示,三家日本公司的新合資集運(yùn)公司預(yù)計(jì)將在2018年4月開始運(yùn)營(yíng)。這一舉措促進(jìn)集運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步快速整合,并創(chuàng)造了集運(yùn)業(yè)巨頭與中型運(yùn)營(yíng)商之間的分界線,從而使得未來可能將出現(xiàn)更多并購(gòu)活動(dòng)。
海事戰(zhàn)略國(guó)際(MSI)稱,盡管目前集運(yùn)運(yùn)價(jià)比年中的最低點(diǎn)略有改善,但整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)仍然承受明顯壓力。
雖然大多數(shù)集運(yùn)公司現(xiàn)在已不再虧損,但實(shí)力較弱的集運(yùn)公司仍可能繼續(xù)虧損。這種情況對(duì)租船船東而言更為糟糕,尤其中小型集裝箱船租價(jià)收入不能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。
同時(shí),集運(yùn)公司繼續(xù)承受市場(chǎng)震蕩和調(diào)整的折磨。集運(yùn)公司作為運(yùn)力供應(yīng)的中端,運(yùn)力受到貨運(yùn)需求的影響,將運(yùn)力過剩的信息反饋給租船船東。
從廣義上講,大型集運(yùn)公司擁有足夠的規(guī)模,這使得其他集運(yùn)公司不可避免出現(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)一步鞏固現(xiàn)象。在超大型集運(yùn)公司在進(jìn)一步鞏固的情況下,中型集運(yùn)公司將越來越難以看到未來。
德路里指出,由于企業(yè)生存本能以及更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生潛在節(jié)約成本驅(qū)動(dòng),新合資公司的成立也符合當(dāng)前的并購(gòu)活動(dòng)浪潮。到行業(yè)出現(xiàn)漫長(zhǎng)復(fù)蘇之始時(shí),對(duì)于擴(kuò)大了規(guī)模的運(yùn)營(yíng)商而言市場(chǎng)將擁有潛在上升空間能夠堅(jiān)持下去。然而,目前市場(chǎng)上仍然有一些巨大的障礙需要克服,從而能夠再次實(shí)現(xiàn)盈利,最明顯的障礙就是行業(yè)結(jié)構(gòu)性供大于求,這些障礙需要并購(gòu)交易才能解決。
德路里補(bǔ)充稱,行業(yè)重組的最終結(jié)果必然是定價(jià)更明智,收入出現(xiàn)改善。該機(jī)構(gòu)表示,航運(yùn)公司的成本節(jié)約、協(xié)同增效和規(guī)模經(jīng)濟(jì)是非常有必要的,但以目前的運(yùn)價(jià)來繼續(xù)提供服務(wù)仍存在不足。