11月3日，OCEAN Alliance（海洋聯盟）的4家成員——中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外在上海共同簽署計劃運作的“DAY ONE Product”航線產品清單。
　　談航線網絡：大船多航線合作
　　海洋聯盟合作開始后，將共計投入約350艘集裝箱船、350萬TEU。以此簡單計算的話，平均每艘船將達到1萬TEU，可謂是“大船聯盟”。
　　海洋聯盟公布的航線網絡包括20條跨太平洋航線（包含13條美西航線、7條美東及美灣航線）；6條亞洲往返西北歐航線；5條亞洲往返地中海航線；3條跨大西洋航線；5條遠東往返波斯灣航線和2條遠東往返紅海航線。
　　海洋聯盟4家成員共同表示，航線產品清單的簽約，是海洋聯盟籌備過程中的重要環節。海洋聯盟將通過高效的協作，呈現出更為優化的航線服務網絡，致力于提供富有市場競爭力的航線產品；同時關注航線的服務品質，提供高品質、高效率的航線，滿足廣大客戶的需求。
　　對于這些即將合作的航線，中遠海運集運總經理王海民表示，與其他聯盟相比，海洋聯盟將率先在遠東至紅海航線上展開合作，4家成員均非常看好這條航線的市場需求。
　　談聯盟運營：創新機制保證平等
　　目前，海洋聯盟已向中國交通運輸部報備了合作主協議，并已獲美國聯邦海事委員會和韓國監管機構的批準，完成了歐盟要求的自我評估。通過自我評估及與歐盟委員會討論，海洋聯盟目前的協議和航線符合歐盟監管的要求。海洋聯盟將保持與監管機構的緊密聯系，確保明年4月在合法合規的前提下開始運營。
　　關于海洋聯盟是否歡迎新伙伴加入的問題，長榮海運總經理李孟傑表示，目前海洋聯盟的航線合作期限是5年。“海洋聯盟并不是完全封閉的，將持開放態度去迎接各種可能性。但目前為止，還沒有接納新成員計劃。”
　　海洋聯盟的4家成員中，目前東方海外運力規模略小，對此，東方海外行政總裁董立均表示：“目前4家成員對聯盟提出的合作機制感到非常滿意，我們相信這樣的合作機制一定可以保證各方的公平權益。”
　　王海民透露，海洋聯盟的組織架構非常有優勢，未來將在通訊機制上加大力度促進成員間的合作；將在香港建立一個運營協調中心負責協調管理日常業務。
　　談低迷市場：非合作不能贏
　　當前，班輪市場供需失衡，對于產能過剩問題，達飛輪船副主席Rodolphe Saadé認為，班輪公司一定要自我規范，“自身的運力增長不能超出市場增長的水平。班輪公司必須采取各種措施，比如拆船、船舶替換計劃等來保證市場需求與供應相匹配。”
　　對于近期班輪市場發生的合并事件，王海民表示： “海洋聯盟旗下的成員都是獨立的，對產品都進行獨立的市場營銷，聯盟僅僅是操作上的合作，并不涉及企業的合并或股權上的合作。”
　　Rodolphe Saadé表示：“長期以來，達飛輪船都以聯盟為基礎拓展合作。我們所處的市場環境非常嚴苛，只有通過合作才能積極應對所有的挑戰。” 王海民也表示：“目前是非常時期，我們要加強合作，不僅要符合國內也要符合國際監管機構的要求。”