12月23日，中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船首制船正式被命名為“安吉威信”，并于當日簽字交付，標志著江南造船年度民船交船任務圓滿收官。

命名儀式現場，上汽集團副總裁吳冰；工銀金租海事金融事業部副總經理賈浩；上汽安吉物流股份有限公司總經理莊菁雄，黨委書記、紀委書記、工會主席陳茜茜，副總經理忻堅敏，汪華；上海海事大學教授白響恩；中國船級社副總裁趙晏；挪威船級社集團副總裁陳鏗；雙希海事總經理凌詒灝；工商銀行上海閘北支行行長葉明雯，副行長謝鑫；中國船東互保協會總經理助理喬卿；香港華林集團市場部總經理Kinny Wood；上海船舶設計研究院科技委主任王剛毅；中船貿易船海業務三部副總經理賴麗華；江南造船總經理肖文林，副總經理胡宏宇等出席儀式，上海廣慈紀念醫院院長張晨莉擔任教母為該船命名。

出席命名儀式的還有上汽集團、上汽安吉物流、工商銀行、工銀金租、挪威船級社、中國船級社、雙希海事、香港華林、上海船舶設計研究院和中船貿易等其他來賓

工銀金租海事金融事業部副總經理賈浩表示：今天，我們不僅是在慶祝一艘船舶的交付，更是在慶祝“中國制造”、“中國需求”和“中國資本”在本項目中的完美結合。首先，我要感謝上汽集團及安吉物流的信任與支持。江南造船作為中國船舶制造行業的領軍企業，在船舶設計、制造和技術創新方面均處于行業前沿。本次船舶的成功交付，不僅體現了中國制造在高技術船舶領域的實力，也為全球航運業的綠色轉型提供了有力的支持。作為江南造船長期的合作伙伴，在此，我要特別感謝江南的每一位員工，各位同仁以高度的責任感和使命感，嚴格把控項目質量，順利提前完成交付。

上汽集團副總裁吳冰表示：我忠心地感謝江南造船、中船貿易、海津三號，和我們一同開啟了安吉物流滾裝運力建設的全新模式。本次交付的船舶在以往船型基礎上進一步升級，具有適裝車型廣、載貨能力強、綠色節能性好、自動化程度高、核心設備國產自主化高等諸多特點。本輪計劃將首航歐洲，后投入美墨航線，以靈活的姿態加入國際汽車生態圈，快速適應大環境的變化趨勢。同時感謝中國船級社、挪威船級社、上海船舶設計研究院、雙希海事及各位合作伙伴、行業友人為我們提供的專業技術支持與指導幫助。

江南造船副總經理胡宏宇表示：工銀金租作為江南多年的合作伙伴，以其遠見明察的投資思維和金融報國的初心使命，為“一帶一路”倡議和中國船舶行業的發展做出巨大的貢獻。上汽集團在深耕國內市場的同時，不斷推動國產汽車“走出去”，業務覆蓋全球100多個國家，是國內汽車企業的榜樣與驕傲。今日命名交付的船舶相比前船，裝載量進一步提升，是各方合作共贏的結晶。在這里，我要再次感謝工銀金租、上汽集團和安吉物流對江南的信任，期待我們在未來能夠有更深化的合作，共享發展機遇，共創美好未來。相信H2661船的交付定能為安吉物流全球航運布局提供強大助力。

該船設計總長199.9米，型寬38米，型深15.5米，結構吃水10.2米，服務航速19節，入級挪威船級社（DNV）和中國船級社（CCS），是符合國際最新排放規則的新巴拿馬型汽車運輸船。該系列船由上海船舶研究設計院設計，江南造船建造，擁有完全自主知識產權，采用雙燃料公里設計，具有排放清潔度高、油耗低、營運靈活、維護便利及盈利能力強等諸多特點，是迄今為止交付的全球裝載量最大的LNG綠色動力汽車運輸船。

該船核心關鍵設備：主機WinGD 7X62DF2.1及iCER系統、LNG圍護和供氣系統及滾裝設備系統均來自中船集團旗下公司生產，項目的核心設備國產自主化率極高。該船在我國大型汽車運輸船建造史上具有里程碑意義,真正意義上實現了中國汽車行業遠洋運輸“國輪國造、國車國運”。

該船以此前的7600車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船為母型船，基于前期建造經驗，建造過程中在技術進步和管理提升中都有很強的突破！

技術進步

設計“三同”

該船在設計端就貫徹“三同”，采用與7600車位汽車運輸船的同一設計理念、同一撥人，并將此前同系列船的問題及時改善，減少改單與廢返

分段“三定”

PCTC船的甲板分段較多，建造團隊采用定人、定員、定場地，基本固化每一個甲板分段平均在胎架上的時間為8天，形成建造周期，促進批量流轉，實現每月4批次產出，為后續節拍化建造奠定基礎

大總段建造

PCTC轉至4號船塢與VLEC并行建造后，為化解“PV同步”的建造需求，建造團隊推進薄板總段大型化、活動甲板總段預裝等PCTC大總段建造技術，通過前期設計策劃，結合有限元計算論證大總段吊裝的可行性，首次實現公司PCTC活動甲板總段預裝，實現該船全寬甲板＋上層建筑吊裝次數降低至6吊。通過將原船塢階段大量吊裝、焊接工作前移至總組階段，確保能在船塢內快速搭載成型、周期可控。

意見“舉一反三”

該船試航采用“雙試合一”，且僅用了9天，建造團隊通過周密計劃、確保航行試驗項目緊密銜接，密集交驗，同時充分驗證并優化前船的保修意見并做好“舉一反三”，實現航行試驗項目交驗一次通過率及準時率均達到95%以上。

管理提升

01

作為PCTC建造難點之一——薄板工組藝控制是建造團隊攻克的難關之一，基于前船的建造經驗，組建了火工專班，通過統一調配，提升員工技能的同時讓管理更高效，實現出塢后半個月內完成全船火工清零，助力區域轉涂裝和交船時間的穩定；

02

對于車庫建造，建造團隊推行“一層一張表”，通過對風道、梯道、電梯、上層建筑等區域的流程再造，化解了舾裝、涂裝、內裝物量集中，推進節拍化生產；

03

通過燃氣系統安裝，讓液罐連接處所間（簡稱：TCS間）與液罐在船下合攏，規避了有限空間氬弧焊焊接風險，提升燃氣系統安裝效率的同時，系統建造周期縮短7天，助力“二合一”試航和帶氣交船。

2024年全年交付PCTC 3艘，建造團隊將持續深入推進精益生產和工藝流程的優化，為2025年碼頭建造周期3.5個月及全年交付4艘PCTC生產任務做好充足的準備。

“我們的目標是一艘更比一艘好，讓每一艘的交付都成為迄今為止最優質、最好的！”——建造團隊表示。