由于新巴拿馬運河通航，船齡相對較小的巴拿馬型集裝箱船大量被拆解，這將刺激集裝箱船需求的回升，市場預測，集裝箱船將成為新造船市場最快恢復的領域。
今年6月，巴拿馬運河擴建工程竣工，可以通航13000TEU集裝箱船，而擴建之前，只能通過5000TEU集裝箱船，這意味著傳統的巴拿馬型集裝箱船失去了競爭力。
最近一個月，已經有多艘船齡不到10年的集裝箱船送往船廠拆解。10月底，希臘船東Diana Containerships送往船廠拆解的一艘4923TEU巴拿馬型集裝箱船 “YM Los Angeles”號再次創下新紀錄，這艘集裝箱船的船齡不到10年，成為今年拆解的船齡最年輕集裝箱船。近日，希臘航運公司Box Ships決定拆解4547TEU集裝箱船“Vox Queens”號，該船船齡還不到10年；德國船東Hermann Wulff日前也決定拆解其4546TEU集裝箱船“Viktoria Wulff”號。這是35年來首次出現不到10年船齡的集裝箱船售出拆解。
據了解，目前船齡在8至13年之間的巴拿馬型集裝箱船共計170艘，其中大部分將重新部署到其他航線或售出拆解。
克拉克森預計，截止10月底，今年已有72艘3000TEU至5999TEU中型集裝箱船售出拆解，同時集裝箱船總報廢量已經達到了145艘，共計503750TEU，創下自1996年以來的新記錄。
與此同時，集裝箱船拆解過快意味著將會產生新的市場，即新建集裝箱船需求增加，以滿足新的需求。此外，國際船舶壓載水管理公約將于明年9月生效，2020年硫排放限制的生效都將進一步創造新的需求。
克拉克森在報告中預測，明年的集裝箱船訂單量將從今年的134艘增長至224艘，成為新造船市場恢復最快的領域。明年，8000TEU以上集裝箱船訂單量將從今年的23艘增長至74艘。而在集裝箱船領域最有競爭力的中韓船企，很可能從集裝箱船市場恢復中受益。
