郵輪作為旅游行業(yè)中經(jīng)濟(jì)帶動系數(shù)較大的產(chǎn)業(yè)，一方面，可以帶來大量消費(fèi)能力較高的客群，拉動停靠港母港所在地區(qū)的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，據(jù)有關(guān)專家測算，郵輪產(chǎn)業(yè)整體能拉動約5000億元人民幣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
嘉年華、歌詩達(dá)、皇家加勒比、麗星……一提到這些名字，眼前浮現(xiàn)出的就是奢華高端的郵輪，漂浮在寬闊蔚藍(lán)的海面上。
而它們正在離中國人越來越近。隨著中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的下滑，郵輪產(chǎn)業(yè)作為新的消費(fèi)增長點(diǎn)被提上日程，在多個(gè)海濱城市，港口建設(shè)和運(yùn)營、打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈成為當(dāng)?shù)卣墓ぷ髦攸c(diǎn)。
11月13日，深圳太子灣郵輪母港將迎來首航，深圳開啟新的郵輪時(shí)代。無獨(dú)有偶，青島、廈門、廣州、天津等濱海城市，也在規(guī)劃屬于自己的郵輪產(chǎn)業(yè)，新一輪港口爭奪戰(zhàn)正在上演。
所有的港口都希望自己能成為各郵輪停泊、靠岸的據(jù)點(diǎn)，但在過去多年，上海吳淞口郵輪母港一家獨(dú)大，占了全國郵輪旅游的半壁江山，并實(shí)現(xiàn)了盈利，其他大多數(shù)港口運(yùn)營處于虧損狀態(tài)。
參與運(yùn)營多個(gè)郵輪母港的招商蛇口方面指出，郵輪母港的運(yùn)營要實(shí)現(xiàn)功能復(fù)合化，加強(qiáng)港口片區(qū)本身以及所在城市的旅游產(chǎn)業(yè)鏈拉動。
內(nèi)地城市的港口暗戰(zhàn)
對中國人來說，郵輪是個(gè)完完全全的舶來品。
在郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈中，最基本的就是港口建設(shè)和運(yùn)營。據(jù)國信證券報(bào)告顯示，全球港口資源集中在歐洲及北美地區(qū)，郵輪航線占到全球總航線的70%以上。
郵輪港口包括起始港、母港和掛靠港，其中母港一般配套設(shè)施健全，對經(jīng)濟(jì)的帶動能力最強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益往往能達(dá)到停靠港的10-14倍，目前多集聚在北美地區(qū)。
而郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口城市，本身多為國際著名的旅游熱點(diǎn)城市，以美國邁阿密為例，目前共有12家郵輪公司的33艘郵輪以邁阿密港作為母港。港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，游客在邁阿密消費(fèi)超過200億元。
反觀中國，數(shù)據(jù)顯示，即使是最大最繁華的上海吳淞口國際郵輪港，2015年接待游客約150萬人，離邁阿密還是有不小差距。
在深圳這座朝氣蓬勃的城市，郵輪產(chǎn)業(yè)被快速開發(fā)。據(jù)招商蛇口有關(guān)人士介紹，太子灣郵輪母港定位為華南地區(qū)唯一的集“海、陸、空、鐵”于一體的現(xiàn)代化國際郵輪母港，規(guī)劃總用地面積約70萬平方米，設(shè)計(jì)通過能力為760萬人次/年。
其他城市也不甘落后。廣州是另一個(gè)積極布局港口和郵輪產(chǎn)業(yè)的城市。廣州港股份有限公司總經(jīng)理助理陳宏偉稱，2016年初，廣州南沙港三期碼頭正式開展國際郵輪業(yè)務(wù)，運(yùn)營約十個(gè)月，出入境旅客已接近30萬人次。目前，南沙港已躋身中國內(nèi)地三大郵輪母港之列。
今年5月，青島郵輪母港城的首個(gè)項(xiàng)目——青島國際郵輪母港客運(yùn)中心正式啟用，預(yù)計(jì)將帶動游艇、航運(yùn)、金融、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)延伸聚集。
9月8日，招商蛇口走出深圳的綜合體廈門海上世界&國際郵輪碼頭開工。項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)160億。招商蛇口副董事長楊天平稱，這個(gè)綜合體包括母港建設(shè)運(yùn)營、郵輪服務(wù)、商業(yè)等，標(biāo)志著廈門港向國際郵輪母港轉(zhuǎn)型升級，形成“2.0版”的全新母港。
除此之外，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，還有不少于6個(gè)城市（秦皇島、煙臺、寧波、溫州、北海、海口）正在規(guī)劃建設(shè)郵輪碼頭。
而根據(jù)中國交通運(yùn)輸部2015年4月22日的《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，要在2030年前，形成“郵輪母港引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問港為補(bǔ)充”的港口布局，其中布局12個(gè)始發(fā)港。預(yù)計(jì)2030年，沿海郵輪旅客吞吐量將達(dá)到3000萬人次左右，年均增速約20%。
2015年8月11日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》，其中提到“到2020年，全國建成10個(gè)郵輪始發(fā)港”的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，中央以及地方多部委關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的支持政策還會密集出臺。
值得關(guān)注的是，中國港口協(xié)會指出，中國港口要沿著“一帶一路”進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，鼓勵(lì)港口走出去參與國外重點(diǎn)港口的建設(shè)、運(yùn)營，積極融入全球航運(yùn)體系。
在這一思想指導(dǎo)下，青島港已與馬來西亞巴生港簽訂友好港協(xié)議，其國際友好港總數(shù)達(dá)到18個(gè)；廣州港首個(gè)海外辦事處去年12月落戶美國新澤西州，其歐洲辦事處也將在今年底運(yùn)營，選址在荷蘭海牙。
郵輪港口的機(jī)遇與難題
郵輪作為旅游行業(yè)中經(jīng)濟(jì)帶動系數(shù)較大的產(chǎn)業(yè)，一方面，可以帶來大量消費(fèi)能力較高的客群，拉動停靠港母港所在地區(qū)的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，據(jù)有關(guān)專家測算，郵輪產(chǎn)業(yè)整體能拉動約5000億元人民幣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
在國內(nèi)，港口建設(shè)和運(yùn)營商大都涉及招商系，從南到北，招商蛇口已實(shí)現(xiàn)了對中國郵輪經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)區(qū)域的聚集與輻射。
招商蛇口副總經(jīng)理龔鐳介紹，目前招商系公司以獨(dú)資、參股或聯(lián)合開發(fā)的形式介入了天津、青島、上海、廈門、深圳郵輪母港的開發(fā)運(yùn)營。
招商蛇口董事長孫承銘透露，公司用了兩年時(shí)間，拿下廈門郵輪母港，由招商蛇口與廈門港務(wù)控股集團(tuán)合作開發(fā)，其中招商蛇口占有60%股權(quán)；青島郵輪母港項(xiàng)目中，招商蛇口與華潤正在開發(fā)建設(shè)第四條郵輪母港和后方配套設(shè)施；深圳太子灣國際郵輪母港則是招商蛇口首個(gè)全資擁有的郵輪母港項(xiàng)目。
招商之前一直“盯”著的、國內(nèi)吞吐量最大的上海郵輪母港，自招商局集團(tuán)整合中外運(yùn)后，就被收入麾下，招商相當(dāng)于把中國沿海主要城市的郵輪母港的資源都掌握了；招商系搭建了一條郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，通過內(nèi)部整合，招商蛇口成為集團(tuán)唯一的郵輪業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺。
在上述港口中，天津、青島、上海、廈門郵輪母港2015年接待郵輪旅客達(dá)228.3萬人次，占中國全年郵輪旅客接待總量的90%。
作為央企，招商蛇口還承接著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的落地，其母公司招商局集團(tuán)董事長李建紅表示，招商局已在全球五大洲16個(gè)國家和地區(qū)投資、運(yùn)營30多個(gè)港口，這些港口布局與國家“一帶一路”戰(zhàn)略高度契合。
但在現(xiàn)階段，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，我國港口建設(shè)運(yùn)營領(lǐng)域明顯一家獨(dú)大，僅有上海吳淞口郵輪母港實(shí)現(xiàn)了盈利；其他絕大多數(shù)港口都是虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，上海吳淞口港口面積超過160萬平米，主要停靠7萬噸以上的較大型郵輪。2015年接靠郵輪約270艘次，接待游客約150萬人次，占全國港口約45%和60%，占了全國郵輪旅游的一半。2014年該港口收入2億元，實(shí)現(xiàn)盈利約1500萬元。
國信證券指出，整體來看，在高爆發(fā)增長的同時(shí)，存在著港口發(fā)展一家獨(dú)大，線路較為單一的問題，如旅行線路仍然集中在日韓、港澳臺以及東南亞。
中國港口協(xié)會也認(rèn)為，我國的大部分港口經(jīng)營集中在港口相關(guān)領(lǐng)域，經(jīng)營模式單一，經(jīng)營業(yè)務(wù)面窄，軟實(shí)力不足，跨界多元化經(jīng)營不足。
對此，招商蛇口總經(jīng)理許永軍透露，招商蛇口的策略是，通過“前港中區(qū)后城”這一模式，探索郵輪母港的功能復(fù)合化經(jīng)營，不僅是港口本身的運(yùn)營，還要與蛇口片區(qū)、深圳城市旅游聯(lián)動發(fā)展；此外，還將加強(qiáng)港口之間的戰(zhàn)略合作，與國內(nèi)外更多的郵輪城市建立聯(lián)盟機(jī)制，尤其是要共同推進(jìn)亞洲及周邊郵輪港口間的互動，在碼頭管理、郵輪產(chǎn)品、宣傳推介、綠色低碳港口建設(shè)等方面進(jìn)行交流與合作。
他表示，未來三到五年，郵輪業(yè)務(wù)板塊在招商蛇口的營收貢獻(xiàn)將從3%-5%提升至10%
嘉年華、歌詩達(dá)、皇家加勒比、麗星……一提到這些名字，眼前浮現(xiàn)出的就是奢華高端的郵輪，漂浮在寬闊蔚藍(lán)的海面上。
而它們正在離中國人越來越近。隨著中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的下滑，郵輪產(chǎn)業(yè)作為新的消費(fèi)增長點(diǎn)被提上日程，在多個(gè)海濱城市，港口建設(shè)和運(yùn)營、打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈成為當(dāng)?shù)卣墓ぷ髦攸c(diǎn)。
11月13日，深圳太子灣郵輪母港將迎來首航，深圳開啟新的郵輪時(shí)代。無獨(dú)有偶，青島、廈門、廣州、天津等濱海城市，也在規(guī)劃屬于自己的郵輪產(chǎn)業(yè)，新一輪港口爭奪戰(zhàn)正在上演。
所有的港口都希望自己能成為各郵輪停泊、靠岸的據(jù)點(diǎn)，但在過去多年，上海吳淞口郵輪母港一家獨(dú)大，占了全國郵輪旅游的半壁江山，并實(shí)現(xiàn)了盈利，其他大多數(shù)港口運(yùn)營處于虧損狀態(tài)。
參與運(yùn)營多個(gè)郵輪母港的招商蛇口方面指出，郵輪母港的運(yùn)營要實(shí)現(xiàn)功能復(fù)合化，加強(qiáng)港口片區(qū)本身以及所在城市的旅游產(chǎn)業(yè)鏈拉動。
內(nèi)地城市的港口暗戰(zhàn)
對中國人來說，郵輪是個(gè)完完全全的舶來品。
在郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈中，最基本的就是港口建設(shè)和運(yùn)營。據(jù)國信證券報(bào)告顯示，全球港口資源集中在歐洲及北美地區(qū)，郵輪航線占到全球總航線的70%以上。
郵輪港口包括起始港、母港和掛靠港，其中母港一般配套設(shè)施健全，對經(jīng)濟(jì)的帶動能力最強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益往往能達(dá)到停靠港的10-14倍，目前多集聚在北美地區(qū)。
而郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口城市，本身多為國際著名的旅游熱點(diǎn)城市，以美國邁阿密為例，目前共有12家郵輪公司的33艘郵輪以邁阿密港作為母港。港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，游客在邁阿密消費(fèi)超過200億元。
反觀中國，數(shù)據(jù)顯示，即使是最大最繁華的上海吳淞口國際郵輪港，2015年接待游客約150萬人，離邁阿密還是有不小差距。
在深圳這座朝氣蓬勃的城市，郵輪產(chǎn)業(yè)被快速開發(fā)。據(jù)招商蛇口有關(guān)人士介紹，太子灣郵輪母港定位為華南地區(qū)唯一的集“海、陸、空、鐵”于一體的現(xiàn)代化國際郵輪母港，規(guī)劃總用地面積約70萬平方米，設(shè)計(jì)通過能力為760萬人次/年。
其他城市也不甘落后。廣州是另一個(gè)積極布局港口和郵輪產(chǎn)業(yè)的城市。廣州港股份有限公司總經(jīng)理助理陳宏偉稱，2016年初，廣州南沙港三期碼頭正式開展國際郵輪業(yè)務(wù)，運(yùn)營約十個(gè)月，出入境旅客已接近30萬人次。目前，南沙港已躋身中國內(nèi)地三大郵輪母港之列。
今年5月，青島郵輪母港城的首個(gè)項(xiàng)目——青島國際郵輪母港客運(yùn)中心正式啟用，預(yù)計(jì)將帶動游艇、航運(yùn)、金融、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)延伸聚集。
9月8日，招商蛇口走出深圳的綜合體廈門海上世界&國際郵輪碼頭開工。項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)160億。招商蛇口副董事長楊天平稱，這個(gè)綜合體包括母港建設(shè)運(yùn)營、郵輪服務(wù)、商業(yè)等，標(biāo)志著廈門港向國際郵輪母港轉(zhuǎn)型升級，形成“2.0版”的全新母港。
除此之外，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，還有不少于6個(gè)城市（秦皇島、煙臺、寧波、溫州、北海、海口）正在規(guī)劃建設(shè)郵輪碼頭。
而根據(jù)中國交通運(yùn)輸部2015年4月22日的《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，要在2030年前，形成“郵輪母港引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問港為補(bǔ)充”的港口布局，其中布局12個(gè)始發(fā)港。預(yù)計(jì)2030年，沿海郵輪旅客吞吐量將達(dá)到3000萬人次左右，年均增速約20%。
2015年8月11日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》，其中提到“到2020年，全國建成10個(gè)郵輪始發(fā)港”的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，中央以及地方多部委關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的支持政策還會密集出臺。
值得關(guān)注的是，中國港口協(xié)會指出，中國港口要沿著“一帶一路”進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，鼓勵(lì)港口走出去參與國外重點(diǎn)港口的建設(shè)、運(yùn)營，積極融入全球航運(yùn)體系。
在這一思想指導(dǎo)下，青島港已與馬來西亞巴生港簽訂友好港協(xié)議，其國際友好港總數(shù)達(dá)到18個(gè)；廣州港首個(gè)海外辦事處去年12月落戶美國新澤西州，其歐洲辦事處也將在今年底運(yùn)營，選址在荷蘭海牙。
郵輪港口的機(jī)遇與難題
郵輪作為旅游行業(yè)中經(jīng)濟(jì)帶動系數(shù)較大的產(chǎn)業(yè)，一方面，可以帶來大量消費(fèi)能力較高的客群，拉動停靠港母港所在地區(qū)的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，據(jù)有關(guān)專家測算，郵輪產(chǎn)業(yè)整體能拉動約5000億元人民幣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
在國內(nèi)，港口建設(shè)和運(yùn)營商大都涉及招商系，從南到北，招商蛇口已實(shí)現(xiàn)了對中國郵輪經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)區(qū)域的聚集與輻射。
招商蛇口副總經(jīng)理龔鐳介紹，目前招商系公司以獨(dú)資、參股或聯(lián)合開發(fā)的形式介入了天津、青島、上海、廈門、深圳郵輪母港的開發(fā)運(yùn)營。
招商蛇口董事長孫承銘透露，公司用了兩年時(shí)間，拿下廈門郵輪母港，由招商蛇口與廈門港務(wù)控股集團(tuán)合作開發(fā)，其中招商蛇口占有60%股權(quán)；青島郵輪母港項(xiàng)目中，招商蛇口與華潤正在開發(fā)建設(shè)第四條郵輪母港和后方配套設(shè)施；深圳太子灣國際郵輪母港則是招商蛇口首個(gè)全資擁有的郵輪母港項(xiàng)目。
招商之前一直“盯”著的、國內(nèi)吞吐量最大的上海郵輪母港，自招商局集團(tuán)整合中外運(yùn)后，就被收入麾下，招商相當(dāng)于把中國沿海主要城市的郵輪母港的資源都掌握了；招商系搭建了一條郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，通過內(nèi)部整合，招商蛇口成為集團(tuán)唯一的郵輪業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺。
在上述港口中，天津、青島、上海、廈門郵輪母港2015年接待郵輪旅客達(dá)228.3萬人次，占中國全年郵輪旅客接待總量的90%。
作為央企，招商蛇口還承接著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的落地，其母公司招商局集團(tuán)董事長李建紅表示，招商局已在全球五大洲16個(gè)國家和地區(qū)投資、運(yùn)營30多個(gè)港口，這些港口布局與國家“一帶一路”戰(zhàn)略高度契合。
但在現(xiàn)階段，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，我國港口建設(shè)運(yùn)營領(lǐng)域明顯一家獨(dú)大，僅有上海吳淞口郵輪母港實(shí)現(xiàn)了盈利；其他絕大多數(shù)港口都是虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，上海吳淞口港口面積超過160萬平米，主要停靠7萬噸以上的較大型郵輪。2015年接靠郵輪約270艘次，接待游客約150萬人次，占全國港口約45%和60%，占了全國郵輪旅游的一半。2014年該港口收入2億元，實(shí)現(xiàn)盈利約1500萬元。
國信證券指出，整體來看，在高爆發(fā)增長的同時(shí)，存在著港口發(fā)展一家獨(dú)大，線路較為單一的問題，如旅行線路仍然集中在日韓、港澳臺以及東南亞。
中國港口協(xié)會也認(rèn)為，我國的大部分港口經(jīng)營集中在港口相關(guān)領(lǐng)域，經(jīng)營模式單一，經(jīng)營業(yè)務(wù)面窄，軟實(shí)力不足，跨界多元化經(jīng)營不足。
對此，招商蛇口總經(jīng)理許永軍透露，招商蛇口的策略是，通過“前港中區(qū)后城”這一模式，探索郵輪母港的功能復(fù)合化經(jīng)營，不僅是港口本身的運(yùn)營，還要與蛇口片區(qū)、深圳城市旅游聯(lián)動發(fā)展；此外，還將加強(qiáng)港口之間的戰(zhàn)略合作，與國內(nèi)外更多的郵輪城市建立聯(lián)盟機(jī)制，尤其是要共同推進(jìn)亞洲及周邊郵輪港口間的互動，在碼頭管理、郵輪產(chǎn)品、宣傳推介、綠色低碳港口建設(shè)等方面進(jìn)行交流與合作。
他表示，未來三到五年，郵輪業(yè)務(wù)板塊在招商蛇口的營收貢獻(xiàn)將從3%-5%提升至10%
