郵輪產業發展到目前，令人遺憾的是，全世界的豪華郵輪，沒有一艘是中國制造或者中資運營的。
作為郵輪產業鏈上最關鍵的一環，郵輪制造和運營商享有這個產業最高的利潤；而作為一個舶來品，郵輪公司基本上全被外資把控。
嘉年華、皇家加勒比、云頂香港(2.29 +0.00%)這三家郵輪公司，占據了中國郵輪運營市場的95%以上，也把控了全世界85%的郵輪客源。其中，前兩家占比更高，達50%以上。
為了搶占市場份額，2015年，云頂香港收購了德國三家船廠，介入了上游制船業。云頂香港主席丹斯里林國泰對21世紀經濟報道表示，收購船廠可以讓公司擁有自己的造船能力，快速滿足市場需求。
在國內，有志于郵輪產業的招商蛇口、中國旅游集團、渤海郵輪、中交建集團等中資公司，也在積極謀劃進入或加碼郵輪運營環節。
豪華郵輪的寡頭們
10月12日，云頂香港集團從德國Meyer Werft船廠正式接收全新郵輪“云頂夢號”，在下水并遠洋航行之后，11月13日，“云頂夢號”抵達中國廣州南沙母港作盛大啟航。
這是云頂香港在收購德國船廠之后接收的第一艘大型郵輪。2016年7月，由收購后的三間現代化船廠組成的MV Werften正式成立，成為世界領先大型郵輪建造商，負責為云頂集團旗下的三大郵輪品牌建造新船，實現全球擴展計劃。
云頂香港因此成為全球唯一布局郵輪產業鏈上游造船業的公司。林國泰對21世紀經濟報道表示，目前，由于郵輪需求快速提升，國際郵輪業界的新船訂單已累積排至2026年；收購德國船廠，成立造船集團，可以全面掌控新郵輪的建造和交付速度，更有效地配合集團的船隊發展計劃。
據他介紹，MVWerften的新船建造計劃，包括2017年的奢華水晶河川輪船、2018年首個系列載重20000公噸的CrystalEndeavorClass極地探險游艇及2020年麗星郵輪首個系列載重201000公噸的GlobalClass郵輪；預計MVWerften將每年生產兩艘Neo-Panamax型及一艘Panamax型郵輪。
談及未來十年的計劃，林國泰說，首先是擁有自己造郵輪的能力。建造第一艘郵輪可能要18到24個月，有了經驗以后，第二艘船的建造時間會縮短，最后能夠每年建造兩艘排水量超過20萬噸的巨型郵輪以及一艘排水量達5萬噸的中型郵輪。
作為全球排名第三的郵輪公司，云頂香港希望能打破郵輪運營環節的壟斷，快速提升市場份額，這是它介入上游制船業的動力。
國信證券指出，郵輪產業鏈的中游作為整個產業鏈中服務時間最長，內容最多的環節，所產生的利潤及效益也是最多的，其中最重要的是郵輪運營商。
但是目前，全球的郵輪運營市場高度集中，基本被兩到三家郵輪集團所壟斷，它們分別是嘉年華、皇家加勒比及云頂香港集團。
美國邁阿密是世界郵輪產業的發源地之一。嘉年華郵輪集團便誕生于此，按載客人數計算，嘉年華占據全球市場份額的50%左右，旗下共擁有嘉年華郵輪、公主郵輪、歌詩達郵輪等9個品牌。
位居第二的皇家加勒比集團市場份額占比為20%左右，而云頂香港的全球市場份額也在10%以上，以每個泊位計，云頂香港則是盈利最高的郵輪公司。
豪華郵輪制造商也長期處于市場壟斷地位。目前全球有能力建造豪華型郵輪的廠商主要為STX歐洲集團、意大利的芬坎特里集團、德國邁爾船廠以及日本的三菱重工；全世界 80%以上的豪華郵輪由這些船廠建造。
而在收購船廠提升造船能力后，根據云頂香港與MVWerften的造船協議，已簽下新船訂單10艘，總額達到35億歐元，預計未來每年將完成建造下水兩艘郵輪，而云頂香港目前擁有郵輪數量為11艘，這意味著，公司的郵輪規模將大大提速，與前兩家郵輪公司的市場份額有望大大縮小。
中資公司的郵輪布局
從2014年開始，包括招商蛇口、中交建集團、中國船舶集團、攜程、渤海郵輪等中資公司，都紛紛開始布局郵輪運營及建造環節。尤其是2015年郵輪產業國家級的規劃出爐后，中資公司的熱情更高。
招商蛇口總經理許永軍表示，郵輪產業已經被提升為招商局集團戰略。目前，招商局集團從郵輪碼頭建設、客運設施配套、船務機務、港口服務、郵輪建造融資等，與郵輪產業所涉環節高度契合；招商蛇口已相繼與云頂香港、中國旅游集團等簽署了戰略合作協議，另外還有許多潛在的合作伙伴。
2014年成立的渤海郵輪有限公司，以2.7億元收購了歌詩達旗下郵輪在改裝完成后命名為“中華泰山號”，是自“海娜號”之后第二艘由中國獨立運營的郵輪。
國信證券指出，而作為全國唯一的國資郵輪運營公司，渤海郵輪有望優先享受國家為發展郵輪產業帶來的政策紅利，包括交通部前期公布的擬下發無目的地公海游牌照以及發展郵輪口岸城市等。
同年，攜程旅游也與皇家加勒比合作，成立天海郵輪公司，推出的“天海新世紀號”是目前國內郵輪運營商載客量與噸位最大的郵輪，于2015年5月首航。
中國旅游集團副總經理傅卓洋透露，集團已與中國招商、中遠海運、中國交建等央企建立了戰略合作關系。其中，南海郵輪將于近期實現開航。
金融機構也在介入郵輪產業。工銀租賃總裁趙桂才介紹，工銀租賃是國內首家為國際郵輪公司提供融資支持的金融機構。目前，公司旗下已擁有7艘郵輪，包括內河郵輪和海洋郵輪，合作方式有二手船售后回租及新建船直接租賃，可以為郵輪公司提供極具競爭力的融資方案。
而在上游造船環節，中國在豪華游輪等高附加值專門性較強的船舶設計以及制造方面還處于空白。
趙桂才表示，工銀租賃通過產融結合，與國際大船東簽署各類船舶租賃協議，并由國內船廠承建，將有效助力國內船舶制造產業轉型升級，攜手中國制造共同打造航運發展的全球領先品牌。
就在2015年初，中國船舶工業集團、中國投資有限責任公司與嘉年華集團簽署了價值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協議。中國首艘自主建造的豪華郵輪將于2016年完成設計，2017 年開始建造，2020年交付嘉年華集團運營。
不管中資還是外資，中信建投報告指出，目前各大郵輪公司對中國未來郵輪市場都持樂觀的態度，紛紛通過增加港口和航線，加大對船只的投資，以期借助規模效應增加市場份額，提高盈利水平。
皇家加勒比就十分重視中國市場，早在2007年至2010年便先后在中國上海、北京和廣州設立代表處。2015年年報顯示，皇家加勒比在亞太市場的載客量增長了30.9%，正逐漸成為公司業績增長的主要推動力。公司高管表示，將會繼續加大投入，保持自己在亞洲市場尤其是中國市場的布局。
云頂香港則創立了“首個亞洲本土豪華郵輪品牌”星夢郵輪，專門為亞洲高端郵輪市場服務。
以云頂香港進入的廣州南沙港為例，發展遠超預期。據廣州港集團統計，今年1-10月，累計出入境旅客超過29.13萬人次，此前云頂集團預期的是全年20萬人次。由于廣州市場反饋理想，云頂集團決定將新建的“云頂夢號”取代“處女星號”在南沙執航。
丹斯里林國泰向21世紀經濟報道表示，中國政府鼓勵郵輪旅行成為旅游產業的一部分。“當我們與各地的港口合作時，都會受到歡迎，政府希望能夠發展郵輪旅行、郵輪的本土建造。如果我們做得好，這對當地經濟的發展有很多好處，未來有很大的市場。”
趙桂才則指出，中國的郵輪市場目前滲透率還不到0.1%，相比北美市場3%以上的滲透率，前景良好，為郵輪產業的各大相關機構，包括租賃公司在內提供了廣闊的發展空間。
作為郵輪產業鏈上最關鍵的一環，郵輪制造和運營商享有這個產業最高的利潤；而作為一個舶來品，郵輪公司基本上全被外資把控。
嘉年華、皇家加勒比、云頂香港(2.29 +0.00%)這三家郵輪公司，占據了中國郵輪運營市場的95%以上，也把控了全世界85%的郵輪客源。其中，前兩家占比更高，達50%以上。
為了搶占市場份額，2015年，云頂香港收購了德國三家船廠，介入了上游制船業。云頂香港主席丹斯里林國泰對21世紀經濟報道表示，收購船廠可以讓公司擁有自己的造船能力，快速滿足市場需求。
在國內，有志于郵輪產業的招商蛇口、中國旅游集團、渤海郵輪、中交建集團等中資公司，也在積極謀劃進入或加碼郵輪運營環節。
豪華郵輪的寡頭們
10月12日，云頂香港集團從德國Meyer Werft船廠正式接收全新郵輪“云頂夢號”，在下水并遠洋航行之后，11月13日，“云頂夢號”抵達中國廣州南沙母港作盛大啟航。
這是云頂香港在收購德國船廠之后接收的第一艘大型郵輪。2016年7月，由收購后的三間現代化船廠組成的MV Werften正式成立，成為世界領先大型郵輪建造商，負責為云頂集團旗下的三大郵輪品牌建造新船，實現全球擴展計劃。
云頂香港因此成為全球唯一布局郵輪產業鏈上游造船業的公司。林國泰對21世紀經濟報道表示，目前，由于郵輪需求快速提升，國際郵輪業界的新船訂單已累積排至2026年；收購德國船廠，成立造船集團，可以全面掌控新郵輪的建造和交付速度，更有效地配合集團的船隊發展計劃。
據他介紹，MVWerften的新船建造計劃，包括2017年的奢華水晶河川輪船、2018年首個系列載重20000公噸的CrystalEndeavorClass極地探險游艇及2020年麗星郵輪首個系列載重201000公噸的GlobalClass郵輪；預計MVWerften將每年生產兩艘Neo-Panamax型及一艘Panamax型郵輪。
談及未來十年的計劃，林國泰說，首先是擁有自己造郵輪的能力。建造第一艘郵輪可能要18到24個月，有了經驗以后，第二艘船的建造時間會縮短，最后能夠每年建造兩艘排水量超過20萬噸的巨型郵輪以及一艘排水量達5萬噸的中型郵輪。
作為全球排名第三的郵輪公司，云頂香港希望能打破郵輪運營環節的壟斷，快速提升市場份額，這是它介入上游制船業的動力。
國信證券指出，郵輪產業鏈的中游作為整個產業鏈中服務時間最長，內容最多的環節，所產生的利潤及效益也是最多的，其中最重要的是郵輪運營商。
但是目前，全球的郵輪運營市場高度集中，基本被兩到三家郵輪集團所壟斷，它們分別是嘉年華、皇家加勒比及云頂香港集團。
美國邁阿密是世界郵輪產業的發源地之一。嘉年華郵輪集團便誕生于此，按載客人數計算，嘉年華占據全球市場份額的50%左右，旗下共擁有嘉年華郵輪、公主郵輪、歌詩達郵輪等9個品牌。
位居第二的皇家加勒比集團市場份額占比為20%左右，而云頂香港的全球市場份額也在10%以上，以每個泊位計，云頂香港則是盈利最高的郵輪公司。
豪華郵輪制造商也長期處于市場壟斷地位。目前全球有能力建造豪華型郵輪的廠商主要為STX歐洲集團、意大利的芬坎特里集團、德國邁爾船廠以及日本的三菱重工；全世界 80%以上的豪華郵輪由這些船廠建造。
而在收購船廠提升造船能力后，根據云頂香港與MVWerften的造船協議，已簽下新船訂單10艘，總額達到35億歐元，預計未來每年將完成建造下水兩艘郵輪，而云頂香港目前擁有郵輪數量為11艘，這意味著，公司的郵輪規模將大大提速，與前兩家郵輪公司的市場份額有望大大縮小。
中資公司的郵輪布局
從2014年開始，包括招商蛇口、中交建集團、中國船舶集團、攜程、渤海郵輪等中資公司，都紛紛開始布局郵輪運營及建造環節。尤其是2015年郵輪產業國家級的規劃出爐后，中資公司的熱情更高。
招商蛇口總經理許永軍表示，郵輪產業已經被提升為招商局集團戰略。目前，招商局集團從郵輪碼頭建設、客運設施配套、船務機務、港口服務、郵輪建造融資等，與郵輪產業所涉環節高度契合；招商蛇口已相繼與云頂香港、中國旅游集團等簽署了戰略合作協議，另外還有許多潛在的合作伙伴。
2014年成立的渤海郵輪有限公司，以2.7億元收購了歌詩達旗下郵輪在改裝完成后命名為“中華泰山號”，是自“海娜號”之后第二艘由中國獨立運營的郵輪。
國信證券指出，而作為全國唯一的國資郵輪運營公司，渤海郵輪有望優先享受國家為發展郵輪產業帶來的政策紅利，包括交通部前期公布的擬下發無目的地公海游牌照以及發展郵輪口岸城市等。
同年，攜程旅游也與皇家加勒比合作，成立天海郵輪公司，推出的“天海新世紀號”是目前國內郵輪運營商載客量與噸位最大的郵輪，于2015年5月首航。
中國旅游集團副總經理傅卓洋透露，集團已與中國招商、中遠海運、中國交建等央企建立了戰略合作關系。其中，南海郵輪將于近期實現開航。
金融機構也在介入郵輪產業。工銀租賃總裁趙桂才介紹，工銀租賃是國內首家為國際郵輪公司提供融資支持的金融機構。目前，公司旗下已擁有7艘郵輪，包括內河郵輪和海洋郵輪，合作方式有二手船售后回租及新建船直接租賃，可以為郵輪公司提供極具競爭力的融資方案。
而在上游造船環節，中國在豪華游輪等高附加值專門性較強的船舶設計以及制造方面還處于空白。
趙桂才表示，工銀租賃通過產融結合，與國際大船東簽署各類船舶租賃協議，并由國內船廠承建，將有效助力國內船舶制造產業轉型升級，攜手中國制造共同打造航運發展的全球領先品牌。
就在2015年初，中國船舶工業集團、中國投資有限責任公司與嘉年華集團簽署了價值26億英鎊（約合255億元人民幣）的合資合作協議。中國首艘自主建造的豪華郵輪將于2016年完成設計，2017 年開始建造，2020年交付嘉年華集團運營。
不管中資還是外資，中信建投報告指出，目前各大郵輪公司對中國未來郵輪市場都持樂觀的態度，紛紛通過增加港口和航線，加大對船只的投資，以期借助規模效應增加市場份額，提高盈利水平。
皇家加勒比就十分重視中國市場，早在2007年至2010年便先后在中國上海、北京和廣州設立代表處。2015年年報顯示，皇家加勒比在亞太市場的載客量增長了30.9%，正逐漸成為公司業績增長的主要推動力。公司高管表示，將會繼續加大投入，保持自己在亞洲市場尤其是中國市場的布局。
云頂香港則創立了“首個亞洲本土豪華郵輪品牌”星夢郵輪，專門為亞洲高端郵輪市場服務。
以云頂香港進入的廣州南沙港為例，發展遠超預期。據廣州港集團統計，今年1-10月，累計出入境旅客超過29.13萬人次，此前云頂集團預期的是全年20萬人次。由于廣州市場反饋理想，云頂集團決定將新建的“云頂夢號”取代“處女星號”在南沙執航。
丹斯里林國泰向21世紀經濟報道表示，中國政府鼓勵郵輪旅行成為旅游產業的一部分。“當我們與各地的港口合作時，都會受到歡迎，政府希望能夠發展郵輪旅行、郵輪的本土建造。如果我們做得好，這對當地經濟的發展有很多好處，未來有很大的市場。”
趙桂才則指出，中國的郵輪市場目前滲透率還不到0.1%，相比北美市場3%以上的滲透率，前景良好，為郵輪產業的各大相關機構，包括租賃公司在內提供了廣闊的發展空間。
