盡管近年的新船訂單市場有所放緩，但希臘船東仍在繼續(xù)擴張和升級船隊規(guī)模，不過，他們的目光開始從新造船市場逐漸轉(zhuǎn)向“二手”新造船——在建轉(zhuǎn)售船交易市場，這對于目前面臨撤單風(fēng)險的中國船廠而言可能是一個好消息。
　　據(jù)了解，船市危機以來，希臘船東船隊繼續(xù)多元化，船型包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、LPG船、散貨船、多用途船、集裝箱船、鉆井船、海上供應(yīng)船和客滾船等。同時，希臘船東還繼續(xù)通過二手船市場和新造轉(zhuǎn)售船市場擴張規(guī)模和更新船隊。
　　對于注重業(yè)務(wù)發(fā)展和長期投資的希臘船東而言，目前船舶資產(chǎn)價格創(chuàng)下歷史新低，在市場正處于關(guān)鍵階段時以低成本收購新船是一個千載難逢的好時機。
　　據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今年以來希臘船東已經(jīng)在中國和韓國船廠大量收購在建轉(zhuǎn)售船。今年8月，Golden unio化3250萬美元購買新時代造船建造的180000載重噸 Mustang（建于2016年），Chartworld Shipping也已確認購買1艘前Cobelfret在外高橋造船建造的好望角型散貨船，價格為3300萬美元。而此前有消息稱，希臘散貨船東Blue Planet Shipping將從新?lián)P子江造船收購4艘kamsarmax新船，交易價值近8000萬美元。其中2艘kamsarmax船Tarita和GMI Francesca（均建于2016年）最初由破產(chǎn)船東Global Maritime Investment訂造。第3艘船，即SBI Twist（建于2016年）由船東Scorpio Bulkers訂造，第4艘BSI Trafalgar（建于2016年）由Berkeley Shipping訂造。7月下旬，油輪船東Euronav購入2艘Petros Pappas VLCC轉(zhuǎn)售新船，每艘船的價格為8450萬美元。這些油輪由Pappas于2014年2月訂造，韓國現(xiàn)代重工建造，由私募基金Monarch Alternative Capital公司和橡樹資本管理有限公司支持，價格超過9500萬美元。
　　截止2016年11月初，希臘船東今年已經(jīng)購買了23艘VLCC，這些船舶將在2016年和2017年交付。在此期間，希臘船東潛在的手持訂單中，16艘新造船在交付之前被取消，另外4艘被希臘租船公司出售給同一家控股公司下的兄弟公司。其中美國上市的希臘航運公司中，32家中有14家涉及新造船項目，共計19艘VLGC。
　　受市場需求加上監(jiān)管機構(gòu)要求影響，能源運輸船舶主導(dǎo)了新造船市場訂單變化，共計出現(xiàn)了132艘各式油船，加上32艘LNG船和21艘LPG船。在過去，散貨船一直是希臘船東的首選，但目前僅有119艘手持訂單。此外，希臘船東手持訂單中還有31艘集裝箱船，大多數(shù)為小型集裝箱船，18艘海上供應(yīng)船、3艘鉆井船和2艘汽車運輸船。
　　據(jù)Naftiliaki / Newsfront透露，至10月中旬，希臘投資者手持訂單量達到303艘，此外還有72家航運企業(yè)的手持訂單沒有確認，其手持訂單大部分將在未來三年內(nèi)交付。與此同時，還有三個大型項目正在協(xié)商，其中涉及超過12艘新船訂單。
　　作為全球航運業(yè)最發(fā)達的國家，希臘船東控制著全球數(shù)量最多的商船，并將繼續(xù)加強現(xiàn)代化船隊運力。截止2016年10月，希臘航運企業(yè)的手持訂單量達3300萬載重噸，分別在中國、韓國、日本、芬蘭、菲律賓、羅馬尼亞、越南等船廠訂造，手持訂單價值226億美元。在2010年同期，希臘127家航運企業(yè)手持訂單量達698艘6120萬載重噸，手持訂單價值550億美元。