“GH Citation”號首航時故障重新拖回船廠
據貿易風報道，黃埔文沖為丹麥船東Celsius Shipping建造的一艘新船近期在首航時發生機械故障，不得不重新拖回船廠。
10月25日，黃埔文沖向船東Celsius 交付了64000載重噸散貨船“GH Citation”號。這艘散貨船原本將前往香港，但卻因發生故障而重新拖回船廠，目前正在中船澄西船舶（廣州）進行檢查。
導致“GH Citation”號故障的原因可能是因為尾軸管軸承問題。“GH Citation”號的故障再次暴露出中國船廠建造船舶存在尾軸問題。
負責“GH Citation”號認證的英國勞氏船級社（LR）證實，已接到通告稱，“首航期間，該船在2016年10月28日前后出現尾軸管軸承高溫警報。”
Celsius在今年9月以低價收購了“GH Citation”號及其姐妹船。這2艘散貨船原本由香港船東KC Maritime在2013年訂造，當時每艘造價為每艘2700萬美元。不過，KC Maritime隨后以新船存在缺陷為由拒絕接收。這2艘散貨船最終轉售給Celsius，每艘價格僅為1750萬美元。
據了解，“GH Citation”號在交付前已經成功完成了海上試航。事實上，當初KC Maritime決定撤單的原因之一就是船舶存在尾軸管軸承問題，黃埔文沖也就撤單向倫敦提交仲裁申請。為此黃埔文沖申請凍結Sham Chellaram旗下公司的資產。“GH Citation”號的最新進展可能會影響到仲裁結果。
此前多艘船被曝出現同樣問題
事實上，這并不是中國船廠建造的Ultramax型散貨船第一次出現類似問題。“GH Citation”號采用上海船舶研究設計院（SDARI）開發的“海豚64型（Dolphin64）”設計。去年，泰國船東珍寶航運在泰州三福船舶和舜天船舶訂造的Dolphin64設計的散貨船，也出現了尾軸振動劇烈的相同問題。珍寶航運為此拒絕接收在舜天船舶訂造的12艘“海豚64型”中的10艘船，船東還協商要求在泰州三福船舶的另外10艘ultramax散貨船降價3000萬美元。另外，太平洋造船集團的Crown 63設計Ultramax型散貨船也發生了機械故障。
不過，SDARI在去年已明確表示該問題和設計無關。SDARI表示，尾軸承損壞并不一定是軸系建造上的問題，而可能因為環保油問題處理不當以及大風浪中未采用增加尾部吃水的風暴壓載措施所造成。
據了解，“海豚64型”散貨船是上船院（SDARI）設計，各項性能都具有卓越的經濟性，是集節能、環保、安全于一身的新一代超靈便型船舶。SDARI表示，目前“海豚64型”已交付100余艘，涉及12個船廠33個國內外船東。由于該船實際運營中優異的節能環保性能，該型船推出后受到了船東的廣泛關注和好評。
認證“海豚64型”設計的LR稱，目前正在等待“GH Citation”號的調查結果，但LR不認為存在設計故障。LR表示，目前沒有證據證明和設計相關的問題，不過，在調查完成之前，猜測問題的根源確實為之尚早。
