2016年全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船市形勢(shì)也呈下行態(tài)勢(shì)。新船訂單減少，船價(jià)也略有下降。海工市場(chǎng)仍然是一片蕭條，加劇了船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，造船產(chǎn)能過(guò)剩的趨勢(shì)，尚未改觀。船舶企業(yè)面臨著“接單難、融資難、交船難、盈利難”的困境。由于舟山的船舶企業(yè)修造的絕大部分是出口船，這也直接影響到舟山的船舶出口，舟山的船舶出口形勢(shì)不容樂(lè)觀。
今年1-9月份，舟山船舶出口產(chǎn)值20.71億美元，同比下降9.6%，這個(gè)下降幅度比較大。全國(guó)船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成的出口產(chǎn)值，同比下降3.2%。舟山船舶出口的降幅是全國(guó)監(jiān)測(cè)點(diǎn)船舶工業(yè)降幅的3倍。其中舟山造船出口產(chǎn)值17.02億美元，同比下降7.1%，也是全國(guó)造船出口產(chǎn)值下降3.8%的近2倍。舟山修船出口產(chǎn)值3.69億美元，同比下降19.8%，也是全國(guó)修船產(chǎn)值下降8%的2.5倍。下降幅度過(guò)大，影響舟山的全市出口產(chǎn)值。具體分析有以下原因。
舟山的造船產(chǎn)值下降的原因：船舶出口的骨干船企碰到了資金困難。如象揚(yáng)帆集團(tuán)今年上半年以來(lái)資金困難，開(kāi)工不足，出口船舶減少，使其船舶進(jìn)出口總額下降51.6%，船舶出口下降47.2%。又如舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，船舶出口下降33.5%。另外，有些骨干船企放慢造船的進(jìn)度，進(jìn)行怠速造船，精簡(jiǎn)人員，保持骨干力量，求生存，圖發(fā)展。下半年的最后三個(gè)月或明年如果資金不碰到過(guò)分困難，骨干船企船舶出口的產(chǎn)值會(huì)上升，可以保持在國(guó)內(nèi)船企升降的百分比幅度內(nèi)。目前各船企手持訂單還相對(duì)飽滿，運(yùn)行得法，出口產(chǎn)值會(huì)有所上升。舟山修船出口的產(chǎn)值下降幅度也比較大，有近20%的降幅。究其原因：1、去年預(yù)估壓載水公約要實(shí)施，船東提前修船，今年修船量明顯減少；2、修船企業(yè)增多，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。從外省來(lái)看，許多省積極發(fā)展修船業(yè)，象福建、山東省修船基地在增加。本省也有許多有船塢的造船企業(yè)，因造船形勢(shì)十分嚴(yán)峻，紛紛改為修船，僧多粥少，加劇了競(jìng)爭(zhēng)。3、修船的技術(shù)尚未明顯提高，許多修船廠，從事的還是船殼洗洗澡、換換板、涂涂漆，這類低技術(shù)含量的作業(yè)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造成修船價(jià)格偏低。4、航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船東為了節(jié)省開(kāi)支也縮小了修船的范圍。這一切都使修船的產(chǎn)值明顯減少。
明年的修船形勢(shì)會(huì)有一定的好轉(zhuǎn)，除了以往的正常性修船外，還有一個(gè)利好消息。壓載水公約明年9月8日以后實(shí)施。在今后5年間，每年壓載水處理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量分別為2017約為75.45億美元，2018年約為70億美元，2019年約為68.2億美元，2020年約為78.56億美元，2021年約為77.3億美元。這些費(fèi)用中約有1/3是壓載水處理系統(tǒng)設(shè)備的安裝費(fèi)用。這1/3的安裝費(fèi)用中，新造船的安裝，在造船廠中造船過(guò)程中發(fā)生。對(duì)己在營(yíng)運(yùn)中的船舶，將在船舶維修中在修船廠內(nèi)安裝。這筆安裝費(fèi)用占整個(gè)安裝費(fèi)用的4/5。這樣在五年中修船廠每年都有近20億美元的業(yè)務(wù)增量。從2017年開(kāi)始修船廠的業(yè)務(wù)量會(huì)有明顯的增多。
要抓好船舶工業(yè)，對(duì)軟環(huán)境的改善也十分重要。方便船舶進(jìn)出關(guān)，改善船企的出口退稅服務(wù)，提升船舶錨地服務(wù)等等，也為給舟山船舶工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)許多正能量。對(duì)修造船企業(yè)，要提升造船、修船的技術(shù)含量，抓好售后服務(wù)。要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)船舶提供全生命周期服務(wù)。要大力培養(yǎng)熟悉國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)律的經(jīng)營(yíng)管理人才。充分發(fā)揮舟山的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和海域優(yōu)勢(shì)，在困境中圖生存、求發(fā)展。
今年1-9月份，舟山船舶出口產(chǎn)值20.71億美元，同比下降9.6%，這個(gè)下降幅度比較大。全國(guó)船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成的出口產(chǎn)值，同比下降3.2%。舟山船舶出口的降幅是全國(guó)監(jiān)測(cè)點(diǎn)船舶工業(yè)降幅的3倍。其中舟山造船出口產(chǎn)值17.02億美元，同比下降7.1%，也是全國(guó)造船出口產(chǎn)值下降3.8%的近2倍。舟山修船出口產(chǎn)值3.69億美元，同比下降19.8%，也是全國(guó)修船產(chǎn)值下降8%的2.5倍。下降幅度過(guò)大，影響舟山的全市出口產(chǎn)值。具體分析有以下原因。
舟山的造船產(chǎn)值下降的原因：船舶出口的骨干船企碰到了資金困難。如象揚(yáng)帆集團(tuán)今年上半年以來(lái)資金困難，開(kāi)工不足，出口船舶減少，使其船舶進(jìn)出口總額下降51.6%，船舶出口下降47.2%。又如舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，船舶出口下降33.5%。另外，有些骨干船企放慢造船的進(jìn)度，進(jìn)行怠速造船，精簡(jiǎn)人員，保持骨干力量，求生存，圖發(fā)展。下半年的最后三個(gè)月或明年如果資金不碰到過(guò)分困難，骨干船企船舶出口的產(chǎn)值會(huì)上升，可以保持在國(guó)內(nèi)船企升降的百分比幅度內(nèi)。目前各船企手持訂單還相對(duì)飽滿，運(yùn)行得法，出口產(chǎn)值會(huì)有所上升。舟山修船出口的產(chǎn)值下降幅度也比較大，有近20%的降幅。究其原因：1、去年預(yù)估壓載水公約要實(shí)施，船東提前修船，今年修船量明顯減少；2、修船企業(yè)增多，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。從外省來(lái)看，許多省積極發(fā)展修船業(yè)，象福建、山東省修船基地在增加。本省也有許多有船塢的造船企業(yè)，因造船形勢(shì)十分嚴(yán)峻，紛紛改為修船，僧多粥少，加劇了競(jìng)爭(zhēng)。3、修船的技術(shù)尚未明顯提高，許多修船廠，從事的還是船殼洗洗澡、換換板、涂涂漆，這類低技術(shù)含量的作業(yè)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造成修船價(jià)格偏低。4、航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船東為了節(jié)省開(kāi)支也縮小了修船的范圍。這一切都使修船的產(chǎn)值明顯減少。
明年的修船形勢(shì)會(huì)有一定的好轉(zhuǎn)，除了以往的正常性修船外，還有一個(gè)利好消息。壓載水公約明年9月8日以后實(shí)施。在今后5年間，每年壓載水處理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量分別為2017約為75.45億美元，2018年約為70億美元，2019年約為68.2億美元，2020年約為78.56億美元，2021年約為77.3億美元。這些費(fèi)用中約有1/3是壓載水處理系統(tǒng)設(shè)備的安裝費(fèi)用。這1/3的安裝費(fèi)用中，新造船的安裝，在造船廠中造船過(guò)程中發(fā)生。對(duì)己在營(yíng)運(yùn)中的船舶，將在船舶維修中在修船廠內(nèi)安裝。這筆安裝費(fèi)用占整個(gè)安裝費(fèi)用的4/5。這樣在五年中修船廠每年都有近20億美元的業(yè)務(wù)增量。從2017年開(kāi)始修船廠的業(yè)務(wù)量會(huì)有明顯的增多。
要抓好船舶工業(yè)，對(duì)軟環(huán)境的改善也十分重要。方便船舶進(jìn)出關(guān)，改善船企的出口退稅服務(wù)，提升船舶錨地服務(wù)等等，也為給舟山船舶工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)許多正能量。對(duì)修造船企業(yè)，要提升造船、修船的技術(shù)含量，抓好售后服務(wù)。要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)船舶提供全生命周期服務(wù)。要大力培養(yǎng)熟悉國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)律的經(jīng)營(yíng)管理人才。充分發(fā)揮舟山的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和海域優(yōu)勢(shì)，在困境中圖生存、求發(fā)展。
