據(jù)悉，“港泰臺州”輪長242米、寬32米、型深23米。擱淺后，船體隨著涌浪與礁石不斷撞擊，出現(xiàn)多處破洞及裂縫；二層底板全部毀損，機艙及各大貨艙大量進水。正力海工工程師李世強從事打撈業(yè)務(wù)已有30多年，他看到“港泰臺州”輪時，發(fā)現(xiàn)貨輪受損比較嚴(yán)重，船體隨時面臨斷裂及機艙油污大面積擴散的威脅，情況并不樂觀。

　　搶修

　　經(jīng)過兩岸協(xié)調(diào)與商討，10月13日，正力海工技術(shù)組趕到金門開展搶修工作。潛水總監(jiān)陶校軍表示，如此大型的集裝箱船高位擱礁，附近海域還有多處暗礁，救助船難以靠近，施工難度大。“為了爭取更多的作業(yè)時間，我們50多名技術(shù)人員及施工人員吃住在難船上，24小時輪流作業(yè)，對難船進行布控圍油欄、拋錨固定、監(jiān)測水深、水下封堵、抽水充氣等一系列的工作，將船損及海面污染程度降到最小。”然而，10月21日，又受“海馬”臺風(fēng)影響，船體嚴(yán)重?fù)u晃，船底撞擊礁石“咯吱”作響。

　　“那時候海面打的浪有20多米高，我們也沒怕。” 陶校軍說，臺風(fēng)過后，潛水員重新檢查船體，發(fā)現(xiàn)船底千瘡百孔，各艙室船底均出現(xiàn)不同程度破損，其中NO.4、NO.5、NO.6艙和機艙都出現(xiàn)新的大洞，前期封堵工作前功盡棄。

　　現(xiàn)場礁石密布，水下情況十分復(fù)雜。正力海工對原有的施工方案進行了全面的調(diào)整，繼續(xù)對難船破損部位進行封堵。10月22日至11月14日，現(xiàn)場人員日夜奮戰(zhàn)、努力拼搏， 累計潛水作業(yè)一共680多小時、潛水500余人次，封堵破損200余處，其中最大封堵破口約12平方米，成功恢復(fù)難船浮力8000余噸。

　　合作

　　“港泰臺州”輪返廈后，正力海工的技術(shù)人員松了口氣。他們笑稱，第一次到金門是在船上度過的，雖然辛苦，但也十分值得。

　　正力海工副總經(jīng)理高玲表示，這次的搶修工作能夠順利完成，金門提供了“綠色通道”，讓大陸籍的工程船能夠靠近。“金門方面給予了特殊通道，簡化進出港手續(xù)，確保我們這邊的施救船舶、設(shè)備、人員以最快的速度趕赴現(xiàn)場。”高玲說：“在我們搶修隊伍趕到現(xiàn)場之前的那些日子，金門方面也及時進行了殘油的抽取，探摸船體的數(shù)據(jù)并分享給我們，讓我們能盡快摸清‘港泰臺州’輪的情況，讓后續(xù)的搶修工作進展得很順利。”