截至11月16日，BDI報收1145點，連續10個交易日上漲，指數創年內新高。業內人士認為，BDI指數反彈一方面可以視為大宗商品國際貿易回暖的指標，另一方面也反映了經過多年來的蕭條，國際航運業過剩的產能已基本上得到淘汰和整合，在大宗商品需求回暖的情況下，航運費的提高助推BDI指數反彈。
　　對于BDI此番大幅上漲，航運咨詢機構德路里（Drewry）表示，BDI指數回暖主要有三大原因。首先，當前是傳統旺季，北半球的糧食和冬季的儲煤航運需求開始升溫。其次，之前鐵礦石和煤炭庫存處于低位，最近價格大幅上漲，導致鐵礦石和煤炭的出貨量增長。再次，此外航運行業“冬季”已經持續了相當一段時間，新訂單大幅減少，拆船數穩定上升，運力幾乎沒有增長，客觀說為反彈奠定了基礎。未來幾年內船舶供應增速放緩，加上海運市場貿易前景溫和改善，預計將導致散運市場長期運力過剩情況有所緩解，預計未來5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價，相比2016年的低位租價將翻一番。
　　上海航交所近期發布的報告稱，隨著鐵礦石價格不斷攀升，中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運價格對BDI指數的影響較大。近期，中國對進口煤炭、糧食的需求增多，帶動了相關船型的運價。中國進口干散貨運輸市場多數航線平均租金、運價都高于上年同期。
　　從當前的BDI指數來看，目前的運價已經接近盈虧平衡點。干散貨運輸的拐點或已來臨。但也有專家表示，整體產能仍然過剩，供求關系的改善還不足以支持行業全面復蘇。