韓國韓進海運公司破產(chǎn)后，全球范圍內(nèi)的資產(chǎn)均遭到拍賣。11月21日，韓進海運破產(chǎn)后在國內(nèi)的首筆資產(chǎn)也通過網(wǎng)上拍賣后成交，484個空集裝箱拍賣出了331萬余元。
匯業(yè)律師事務(wù)所合伙人紀玉峰律師對澎湃新聞表示，韓進海運破產(chǎn)后在國內(nèi)能拍賣的資產(chǎn)會是少數(shù)，這些資產(chǎn)掌握在港口、銀行手中，國內(nèi)絕大部分貨主、貨代仍面臨維權(quán)難的現(xiàn)實，能挽回損失的可能性很小。
賣方系港口管理者
澎湃新聞記者在國內(nèi)某在線拍賣平臺見證了此次拍賣過程。
平臺上的公告顯示，此次拍賣的標的是鹽田國際集裝箱碼頭有限公司依法行使留置權(quán)的存放于鹽田國際碼頭的484個二手空集裝箱（整體拍賣），其中20尺貨柜3個、40尺貨柜43個、40尺高柜253個、45尺貨柜175個、40尺雪柜10個。集裝箱的生產(chǎn)制造日期分別在1998年至2011年之間。
平臺方透露，這批集裝箱來源于韓進海運，“韓進海運破產(chǎn)后，鹽田港務(wù)行使留置權(quán)，將其拿出來拍賣。”
按照相關(guān)拍賣規(guī)則，這批空集裝箱的起拍價為114萬余元，報名參拍者需要繳納20萬保證金方可參與競拍加價，每次加價幅度為1萬元或整倍數(shù)。
最終，在拍賣進行了6次延時、18人輪番出價后，這批集裝箱以313萬余元的價格成交。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹稱，同尺寸的空集裝箱市場價一般在13000元左右，再考慮到集裝箱整體拍賣量比較大，運輸以及倉儲不方便，還有運費及相關(guān)費用均要由買家自行解決和承擔，加上折舊等因素，從此次拍賣單個集裝箱平均價不到7000元來看，這個價格只能說適中。
上萬家貨主面臨全損
一位業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者表示，韓進海運的破產(chǎn)將給廣大中國貨主帶來不可估量損失，現(xiàn)在除了一些港口有扣押韓進海運資產(chǎn)可以日后拍賣彌補部分損失外，貨主或貨代都無法拿到貨物或任何賠償。
紀玉峰告訴澎湃新聞，由于中國并未簽署《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會跨國界破產(chǎn)示范法》，這意味著中國并不承認韓進海運的破產(chǎn)，在債權(quán)沒辦法兌現(xiàn)情況下，港口可以先行扣押船只或其他資產(chǎn)，以獲得主動。
“在這種情況下，往往只有港口、銀行和一些跨國企業(yè)的權(quán)益可以得到部分保證，像此次鹽田港口拍賣的空集裝箱就是這種情況，港口通過扣押韓進海運的空集裝箱，然后拍賣以償清拖欠港口的費用，另外像銀行有抵押也可以拿到資產(chǎn)拍賣”， 紀玉峰表示。
紀玉峰還表示，“但貨主或貨代則沒有權(quán)利去扣押韓進海運的任何資產(chǎn)，甚至貨主現(xiàn)在都沒辦法主張自己的貨權(quán)，很多人到現(xiàn)在還沒辦法拿到自己的貨物，因為扣船扣貨的往往不是法院，而是當?shù)囟褕觥⒋a頭等的自保行為。這時候貨主要想取回貨物，可能要被迫接受不平等、不合理的費用，或者被迫在當?shù)靥崞鹪V訟，無論是從能力、成本、還是從時間上，都會面臨困難，更不要說通過韓進海運來行使自己的權(quán)力，這也意味著貨主將面臨全損的情況”。
上述業(yè)內(nèi)人士稱，目前國內(nèi)至少有幾千家貨代，上萬家貨主面臨全損的情況，“由于貨主信息并沒有一個準確統(tǒng)計，這個數(shù)據(jù)只是一個保守估計”。
匯業(yè)律師事務(wù)所合伙人紀玉峰律師對澎湃新聞表示，韓進海運破產(chǎn)后在國內(nèi)能拍賣的資產(chǎn)會是少數(shù)，這些資產(chǎn)掌握在港口、銀行手中，國內(nèi)絕大部分貨主、貨代仍面臨維權(quán)難的現(xiàn)實，能挽回損失的可能性很小。
賣方系港口管理者
澎湃新聞記者在國內(nèi)某在線拍賣平臺見證了此次拍賣過程。
平臺上的公告顯示，此次拍賣的標的是鹽田國際集裝箱碼頭有限公司依法行使留置權(quán)的存放于鹽田國際碼頭的484個二手空集裝箱（整體拍賣），其中20尺貨柜3個、40尺貨柜43個、40尺高柜253個、45尺貨柜175個、40尺雪柜10個。集裝箱的生產(chǎn)制造日期分別在1998年至2011年之間。
平臺方透露，這批集裝箱來源于韓進海運，“韓進海運破產(chǎn)后，鹽田港務(wù)行使留置權(quán)，將其拿出來拍賣。”
按照相關(guān)拍賣規(guī)則，這批空集裝箱的起拍價為114萬余元，報名參拍者需要繳納20萬保證金方可參與競拍加價，每次加價幅度為1萬元或整倍數(shù)。
最終，在拍賣進行了6次延時、18人輪番出價后，這批集裝箱以313萬余元的價格成交。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹稱，同尺寸的空集裝箱市場價一般在13000元左右，再考慮到集裝箱整體拍賣量比較大，運輸以及倉儲不方便，還有運費及相關(guān)費用均要由買家自行解決和承擔，加上折舊等因素，從此次拍賣單個集裝箱平均價不到7000元來看，這個價格只能說適中。
上萬家貨主面臨全損
一位業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者表示，韓進海運的破產(chǎn)將給廣大中國貨主帶來不可估量損失，現(xiàn)在除了一些港口有扣押韓進海運資產(chǎn)可以日后拍賣彌補部分損失外，貨主或貨代都無法拿到貨物或任何賠償。
紀玉峰告訴澎湃新聞，由于中國并未簽署《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會跨國界破產(chǎn)示范法》，這意味著中國并不承認韓進海運的破產(chǎn)，在債權(quán)沒辦法兌現(xiàn)情況下，港口可以先行扣押船只或其他資產(chǎn)，以獲得主動。
“在這種情況下，往往只有港口、銀行和一些跨國企業(yè)的權(quán)益可以得到部分保證，像此次鹽田港口拍賣的空集裝箱就是這種情況，港口通過扣押韓進海運的空集裝箱，然后拍賣以償清拖欠港口的費用，另外像銀行有抵押也可以拿到資產(chǎn)拍賣”， 紀玉峰表示。
紀玉峰還表示，“但貨主或貨代則沒有權(quán)利去扣押韓進海運的任何資產(chǎn)，甚至貨主現(xiàn)在都沒辦法主張自己的貨權(quán)，很多人到現(xiàn)在還沒辦法拿到自己的貨物，因為扣船扣貨的往往不是法院，而是當?shù)囟褕觥⒋a頭等的自保行為。這時候貨主要想取回貨物，可能要被迫接受不平等、不合理的費用，或者被迫在當?shù)靥崞鹪V訟，無論是從能力、成本、還是從時間上，都會面臨困難，更不要說通過韓進海運來行使自己的權(quán)力，這也意味著貨主將面臨全損的情況”。
上述業(yè)內(nèi)人士稱，目前國內(nèi)至少有幾千家貨代，上萬家貨主面臨全損的情況，“由于貨主信息并沒有一個準確統(tǒng)計，這個數(shù)據(jù)只是一個保守估計”。
