自今年2月18日中遠、中海兩大集團實施重組以來，新成立的中國遠洋海運集團成為全球運力規模最大的綜合航運公司，規模優勢和綜合實力得到顯著提升。新集團確定了“6+1”產業集群，打造金融控股上市平臺，深層次優化布局并提高了企業抗周期能力。今年1-6月，新集團實現營業總收入910億元，利潤91.74億元，初步體現了改革效應。
　　重組實現“1+1>2”
　　“重組后，我們的競爭能力、國際化能力都增強了，在船隊規模等方面現在做到了四個世界第一和六個世界前列。”中國遠洋海運集團副總經理俞曾港表示，我們也是趁著重組的機會，打造全球物流綜合體，通過低成本的運營，希望能盡快走出市場低谷。
　　重組之前，中遠集團和中海集團均擁有集裝箱、油輪、散貨等主船隊，并配置物流、碼頭、修造船等延伸板塊，業務重疊，產業布局、業務架構和經營模式雷同。國際航運市場陷入低迷，更是造成雙雙“大而不強”。通過改革重組，中國遠洋海運規模和資源顯著增加，綜合運力規模超過8500萬載重噸，躍居全球航運公司之首。主業協同效應初步顯現，2016年3月正式運營的集裝箱運輸公司通過開展“協同效應”專項活動，預計可增效47億元。新集團通過整合兩方資源，對船隊、網絡、產品、成本、營銷、人才等進行集約化管理，使得內生增長、資源配置、市場開拓、全球化布局等能力顯著增強。
　　“重組不是簡單的‘1+1=2’，而是實現了‘1+1>2’。”中國遠洋海運集團董事長許立榮表示，規模不是重組整合的最終目的。面對全球航運業的兼并重組大潮，中遠海運集團將以規模為基礎，深入優化資源配置、全面發揮協同效應，實現價值創造和經濟效益。
　　明確“6+1”產業集群
　　新集團依照“規模化、國際化、盈利性和抗周期”四個發展維度，確定了包括航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化服務以及互聯網＋在內的“6+1”產業集群。
　　“新的業務結構，使得重組不僅是規模上的合并，也是對業務的深層次優化布局，對新集團未來抵御航運市場的周期性波動風險將起到積極作用。”許立榮表示，本次重組整合打破了過去航運主業不可逾越的傳統，打造了一個金融控股的上市平臺，從根本上提高了企業的抗周期能力。
　　根據新的戰略布局，在新的產業集群發展戰略下，中國遠洋海運的碼頭與集裝箱運輸劃入了一個事業群，并明確“以碼頭為點，以航線為線，以集運和物流為面，共同打造全球服務網絡”。由此，集運和碼頭兩個板塊能夠相互融合、相互促進、配合發展。新集團還融合了原中遠、中海兩大集團旗下的優質金融資產，打造了“航運+金融”的業務發展模式，實現戰略轉型。
　　加速海外布局
　　重組后，中國遠洋海運在全球航運舞臺上頻施拳腳。6月26日，巴拿馬運河新船閘正式開通，“中遠海運巴拿馬輪”成為首艘通過新船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國際航運史冊；8月10日，與希臘共和國發展基金簽署了“比雷埃夫斯港務局多數股權交易完成備忘錄”，正式接管了比港港務局的經營；9月28日，與阿聯酋阿布扎比港務局簽署特許經營權協議，共同合資經營阿布扎比哈里發港二期集裝箱碼頭；10月12日，收購意大利瓦多碼頭40%的股份。
　　同時，在新的戰略指引下，中遠海運集團積極響應國家“一帶一路”戰略，重點布局“海上絲綢之路”的新興市場和戰略要地，新集團在國際航運業的行業地位及話語權已逐步增強。中遠海運集運與法國達飛、東方海外、長榮集團組成了新的集裝箱運輸聯盟“海洋聯盟”，成為全球集裝箱航運三大聯盟之一，與由馬士基、地中海航運組成的“2M”形成有力抗衡。目前中遠海運在全球投資經營的11個海外碼頭大多分布在“海上絲綢之路”沿線，已覆蓋新加坡、比利時、荷蘭、德國、希臘等國家和香港、臺灣等地區。
　　俞曾港表示，經過重組，目前中遠海運集團在境外設有歐洲、北美、南美、東南亞、非洲等10大區域公司，在50多個國家和地區擁有315家控股企業。今后，新集團將以海外公司為載體，進一步推動集團全面參與全球產業分工，努力成為全球航運物流市場的有力主導者。