剛剛過去的8月，國內郵輪行業屢傳重大消息，多家實力雄厚的央企紛紛高調宣布進入郵輪產業，開啟了我國郵輪發展的快速航道。
8月11日，知名國有企業青島港集團、華潤置地、招商地產3方宣布，共同出資設立青島郵輪母港開發建設有限公司，預計總投資超過1000億元。8月20日，兩大中央企業中國船舶工業集團公司與中國投資有限責任公司在京簽署全面戰略合作框架協議暨豪華郵輪產業合資協議，并將組建郵輪產業投資“國家隊”。
8月21日，中國交通建設集團有限公司、中國港中旅集團公司與三亞市政府三方簽署郵輪產業合作協議，宣布以三亞鳳凰島郵輪母港為核心，共同打造中國郵輪的民族品牌。相關負責人透露，該項目投資預算可達千億規模。
為何國企扎推進入郵輪行業？專家表示，郵輪產業具有龐大的產業鏈條,具有1∶10的帶動效應。換句話說，一艘郵輪所承載的，并不僅僅只是幾千名乘客，還有與之相伴隨的餐飲、休閑、娛樂、住宿、旅游等龐大消費。中國的郵輪市場經過10年培育已進入井噴式發展階段，近年來，隨著中國出境游人數的暴漲，郵輪旅游近年一直保持快速發展，成為中國經濟不容忽視的新的增長點。
正是看到了這一點，一些具有實力的國有企業紛紛向郵輪行業拋出了“橄欖枝”。中國交通建設集團有限公司海南區域總部黨工委書記劉軍利表示，郵輪經濟是一個涵蓋了上中下游3大產業區塊的巨型產業鏈，上游主要是郵輪制造，中游是港口建設與郵輪服務，下游是郵輪母港向郵輪城的延伸。當前國企改革正進入攻堅階段，中國交建與中國港中旅合作，目的就是希望探索出新的戰略性發展領域。
雖然發展迅速，但我國郵輪行業總體還處于起步階段。目前，其主要的內容，仍圍繞國外郵輪公司服務，即進行一些國外承接與港口服務。而上游的郵輪制造，中游的郵輪公司民族品牌，皆屬空白。業內專家表示，國有企業大舉進入郵輪行業，不僅是拓展自己的經營領域，也會對我國郵輪事業帶來新的活力，比如中國交建與中國港中旅的合作，明確提出要致力于打造中國郵輪產業的民族品牌。
專家分析，未來10至15年，中國郵輪旅客量能達到美國的水平，約1000萬人，大約需要200艘郵輪，整體能拉動約5000億元人民幣的經濟規模。國有企業的進入將加速這個過程，同時提高中國郵輪產業的話語權。
8月11日，知名國有企業青島港集團、華潤置地、招商地產3方宣布，共同出資設立青島郵輪母港開發建設有限公司，預計總投資超過1000億元。8月20日，兩大中央企業中國船舶工業集團公司與中國投資有限責任公司在京簽署全面戰略合作框架協議暨豪華郵輪產業合資協議，并將組建郵輪產業投資“國家隊”。
8月21日，中國交通建設集團有限公司、中國港中旅集團公司與三亞市政府三方簽署郵輪產業合作協議，宣布以三亞鳳凰島郵輪母港為核心，共同打造中國郵輪的民族品牌。相關負責人透露，該項目投資預算可達千億規模。
為何國企扎推進入郵輪行業？專家表示，郵輪產業具有龐大的產業鏈條,具有1∶10的帶動效應。換句話說，一艘郵輪所承載的，并不僅僅只是幾千名乘客，還有與之相伴隨的餐飲、休閑、娛樂、住宿、旅游等龐大消費。中國的郵輪市場經過10年培育已進入井噴式發展階段，近年來，隨著中國出境游人數的暴漲，郵輪旅游近年一直保持快速發展，成為中國經濟不容忽視的新的增長點。
正是看到了這一點，一些具有實力的國有企業紛紛向郵輪行業拋出了“橄欖枝”。中國交通建設集團有限公司海南區域總部黨工委書記劉軍利表示，郵輪經濟是一個涵蓋了上中下游3大產業區塊的巨型產業鏈，上游主要是郵輪制造，中游是港口建設與郵輪服務，下游是郵輪母港向郵輪城的延伸。當前國企改革正進入攻堅階段，中國交建與中國港中旅合作，目的就是希望探索出新的戰略性發展領域。
雖然發展迅速，但我國郵輪行業總體還處于起步階段。目前，其主要的內容，仍圍繞國外郵輪公司服務，即進行一些國外承接與港口服務。而上游的郵輪制造，中游的郵輪公司民族品牌，皆屬空白。業內專家表示，國有企業大舉進入郵輪行業，不僅是拓展自己的經營領域，也會對我國郵輪事業帶來新的活力，比如中國交建與中國港中旅的合作，明確提出要致力于打造中國郵輪產業的民族品牌。
專家分析，未來10至15年，中國郵輪旅客量能達到美國的水平，約1000萬人，大約需要200艘郵輪，整體能拉動約5000億元人民幣的經濟規模。國有企業的進入將加速這個過程，同時提高中國郵輪產業的話語權。
