今年前十個月全球新船訂單量創(chuàng)下20年以來的最低紀錄，而最新的數據顯示，新船訂單已跌至上世紀80年代以來從未遇見的低水平。同時，在過去一年內，全球船隊運力增長僅為3.1%，處于本世紀以來的最低水平。2016年雖然還沒有結束，但注定會成為全球造船史上最黑暗的一年。
　　新船訂單跌至上世紀80年代以來最低

　　今年以來，全球新船訂單量僅為1600萬總噸，遠低于1980年以來的年均水平，已跌至上世紀80年代以來從未遇見的低水平。
　　克拉克森數據統(tǒng)計顯示，2016年1-10月，全球新造船訂單低至創(chuàng)紀錄的359艘船，共計2480萬載重噸，比2015年同期大幅下降73%。和2006年最高峰時候的5234艘總計26020萬載重噸相比，甚至不到10%。
　　截止2016年10月底，克拉克松新造船價格指數站在124點，比2015年同期下跌6.1%。2016年前十個月新造船訂單總金額僅為295億美元，比2015年同期下降60%，其中郵船訂單還占了訂單總金額的大約一半。
　　BIMCO的數據顯示，2016年新船訂單量創(chuàng)下20年以來的最低紀錄。
　　BIMCO表示，新船訂單量在2010年至2012年間有所下滑，但在2013年有所回升，當時預計未來幾年新船訂單量將與2013年持平。現實情況是，2014年和2015年新船訂單量略微下滑，但修正總噸（CGT）仍舊處于較高的水平。
　　然而，自此之后，新船訂單量卻大幅下降，船廠瀕臨崩潰。BIMCO表示，在2013年新船訂單量增加之后，BIMCO曾預計船廠可能面臨壓力；這一預期在2016年初成為現實，第一季度的新船訂單為20年來的第二低紀錄。 　　克拉克森研究近日表示，全球船隊運力增長繼續(xù)放緩步伐。在過去一年內，船隊運力增長為3.1%，處于本世紀以來的最低水平。
　　受新造船訂單有限、交付量較低的制約，加之拆船水平較高，大量船舶未能交付，全球船隊擴張獲得限制，目前似乎回到了繁榮前的水平。
　　數據顯示，截至2016年10月，全球商船數量為92413艘，共計12億總噸。
　　克拉克森表示，在2005年至2012年末期間，全球船隊的年均增長率為7.2%，2005年到2008年四年期間新船訂單量為4.48億總噸。而在同一時間內，拆船量僅為2300萬總噸，意味著4年期間的拆船量比2016年單年還低。總的來說，2005年至2012年期間的全球船隊運力凈增長了46300萬總噸。
　　自全球船隊激增以來，全球經濟持續(xù)長時間放緩。目前，老齡船拆解量達到最大水平，而新船交付量有所放緩，使得新船訂單水平處于30年來的最低水平。BIMCO稱，較低的訂單水平正是航運業(yè)恢復供需平衡的條件，而航運業(yè)恢復供需平衡也就意味著造船業(yè)的復蘇。
　　對于造船業(yè)而言，2016年注定會成為最黑暗的一年。所謂物極必反，黎明到來以前總是最黑暗的時刻。馬云說：“今天很黑暗，明天很黑暗，后天就是光明，大部分人都死在黎明前一晚，活下來的就是勇者”。再堅持一下，也許黎明很快就要到了。