“明年供過(guò)于求的矛盾不可能改變，但從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)講，還是非常有希望的。”——這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記許立榮對(duì)于明年航運(yùn)市場(chǎng)的基本判斷。
　　11月28日上海航交所舉辦的上海航運(yùn)交易論壇上，許立榮以《全球海運(yùn)供需形勢(shì)與中遠(yuǎn)海運(yùn)的全球布局》為主題進(jìn)行了演講，其中談到了對(duì)明年航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。在許立榮看來(lái)，明年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)好于今年，人民幣匯率的下跌將拉動(dòng)出口貿(mào)易，航運(yùn)業(yè)將從中受益，其中他尤其認(rèn)為大宗商品價(jià)格走高的背景下，干散貨市場(chǎng)有望向好，集運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了一輪整合也有望迎來(lái)變化，而油運(yùn)則取決于OPEC減產(chǎn)計(jì)劃這一不確定因素。
　　在同一場(chǎng)論壇上，馬士基中國(guó)有限公司董事長(zhǎng)、馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表施敏夫（Tim Smith）也分析了集運(yùn)班輪市場(chǎng)今年的劇變，并簡(jiǎn)單談到了對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的看法。
　　2016年是整個(gè)航運(yùn)業(yè)非常艱難的一年。全球貿(mào)易的增長(zhǎng)非常緩慢，運(yùn)力過(guò)剩也非常嚴(yán)重。運(yùn)費(fèi)也下降到了令人吃驚的程度。用施敏夫的話說(shuō)，集運(yùn)行業(yè)陷入了惡性循環(huán)。
　　在嚴(yán)重的市場(chǎng)低迷中，集運(yùn)行業(yè)今年尤為積極地控制運(yùn)力——歷史性地出現(xiàn)一批兼并重組，三大航運(yùn)聯(lián)盟格局逐步形成，拆解船舶量和閑置運(yùn)力也達(dá)到高峰。然而施敏夫指出，由于新船的訂單量大，未來(lái)兩年運(yùn)力過(guò)剩還會(huì)持續(xù)，行業(yè)面向復(fù)蘇仍然有很長(zhǎng)一段路要走。
　　以下是許立榮和施敏夫演講中對(duì)市場(chǎng)的分析或預(yù)測(cè)。由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者記錄并結(jié)合論壇記錄整理，稍有精簡(jiǎn)，未經(jīng)本人審閱：
　　整體經(jīng)貿(mào)形勢(shì)
　　許立榮：明年的全球經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)大概在3.4%，會(huì)好于今年的3.1%，這給我們（航運(yùn)業(yè)）帶來(lái)很大希望，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)
　　（增勢(shì)）明年可能會(huì)有所減弱，但總體穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢(shì)不可能改變。全球貿(mào)易的形勢(shì)更為復(fù)雜，并非貿(mào)易本身出了問(wèn)題，而是全球貿(mào)易保護(hù)主義泛濫將會(huì)影響全球貿(mào)易，但有一項(xiàng)有利的因素是，當(dāng)今人民幣對(duì)美元的匯率（下跌），下一步將拉動(dòng)中國(guó)的出口貿(mào)易。
　　集運(yùn)
　　許立榮：集運(yùn)班輪行業(yè)今年出現(xiàn)了疾風(fēng)暴雨式的兼并重組，集中度進(jìn)一步提升，這會(huì)給我們明年的市場(chǎng)帶來(lái)一些變化。另外我們也看到韓進(jìn)的倒閉，這給我們所有的托運(yùn)人帶來(lái)更多的思考：今天我們還要不要單純的追求最低海運(yùn)運(yùn)費(fèi)？還是把安全運(yùn)輸作為首要選擇？如果承運(yùn)人連最基本合理的回報(bào)一點(diǎn)都沒(méi)有是不可為繼的，因此托運(yùn)人和承運(yùn)人需要在一個(gè)非常合理的范圍之內(nèi)開(kāi)展互相理解的合作。
　　施敏夫：2016年我們所面臨的情況是過(guò)去幾年情況的延續(xù)和積累，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)的狀態(tài)——首先需求低迷導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)的低迷，運(yùn)價(jià)的下跌導(dǎo)致了大家千方百計(jì)節(jié)省成本，節(jié)省成本的途徑就是造大船，追求規(guī)模效益，所以新船訂單規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，等到這些新船下水之后，運(yùn)力急劇增加，后果是運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌。
　　好在市場(chǎng)也逐漸會(huì)有一些應(yīng)對(duì)，行業(yè)確實(shí)是在采取措施削減運(yùn)力過(guò)剩。今年拆船量達(dá)到75萬(wàn)TEU，一些新建造的船也被拆解了，閑置運(yùn)力達(dá)到110萬(wàn)TEU以上，也是非常高的比例，全年新船運(yùn)力只增長(zhǎng)了1.6%，是近年來(lái)極低的比例。從2014年以來(lái)，行業(yè)已經(jīng)有七次兼并重組，前二十大班輪公司里5家已經(jīng)消失（還不算最近日本三大船公司的集運(yùn)業(yè)務(wù)合并），前十大的集中度上升到69%這一高比例，此外船公司組成的航線聯(lián)盟也已經(jīng)成型。
　　總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為兼并重組以及組建航運(yùn)聯(lián)盟的趨勢(shì)對(duì)于穩(wěn)定市場(chǎng)、控制運(yùn)力是有很大好處的。但整個(gè)行業(yè)新船的訂單量還是非常大，未來(lái)一兩年運(yùn)力過(guò)剩還會(huì)持續(xù)，行業(yè)面向復(fù)蘇仍然有很長(zhǎng)一段路要走。
　　在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)需要關(guān)注幾方面：必須嚴(yán)格控制運(yùn)力，并持續(xù)削減成本，而且運(yùn)價(jià)應(yīng)該反映出提供給客戶的附加價(jià)值。
　　干散貨運(yùn)輸
　　許立榮：我們看到了（最近）大宗商品的價(jià)格成倍地上漲，大宗商品價(jià)格的上漲必然給我們（航運(yùn)業(yè)）帶來(lái)一些希望。所以我個(gè)人覺(jué)得明年干散貨是非常有希望的。
　　油運(yùn)
　　許立榮：明年原油運(yùn)輸?shù)墓┬杳懿豢赡芨淖儯贿^(guò)不確定因素在于不知道OPEC減產(chǎn)的計(jì)劃到底會(huì)是怎樣。