9月12日，以中華民族偉大的航海家鄭和名字命名的18000TEU超大型集裝箱船在長興重工交付給承租運營方法國達飛海運集團公司。這是繼7月27日公司命名交付“達飛﹒瓦科斯﹒達伽馬”號后的又一艘18000TEU超大型集裝箱船。她的命名交付，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位，標志著中國造船一舉跨入了世界超大型集裝箱船開發、設計和建造的第一方陣，成功躋身世界超大型集裝箱船俱樂部，也標志著上海船舶工業已形成了連續建造交付世界超大型集裝箱船的能力。
    “鄭和”號輪為世界第七代集裝箱船，由外高橋造船控股子公司—上海江南長興重工有限責任公司建造，中國船舶工業集團公司第708所設計，被譽為集裝箱船中的“巨無霸”，并創下了中國造船的數項新紀錄。
其一：是我國迄今為止建造的船體最長的船舶。該船長399.9米，比美國“尼米茲”級核動力航空母艦還要長70米。
其二：是我國迄今為止建造的最大載箱量集裝箱船。該船裝載量達到18000標準箱（TEU），如將其頭尾相連，長度為108公里；如壘起來，高度達到47公里。
其三：是我國迄今為止建造的甲板面積最大的民用船舶。該船型寬54米，甲板面積相當于4個標準足球場。
其四：是我國迄今為止建造的最大凈空高度船舶。該船型深30.2米，上層建筑高38米，從船底至駕駛室的凈空高度為65米，相當于22層樓的高度。該船設計吃水14.5米，服務航速22.2節，投鋼量約4.8萬噸，入級法國船級社。
    今天命名的“鄭和”號，是長興重工迄今完工交付的第37艘集裝箱船。成立于2007年的長興重工是當今中國最具實力的大型集裝箱船制造商之一，目前已形成了18000TEU、9400 TEU、8530TEU、5100TEU、4700TEU、4600TEU等集裝箱船系列型號，是名副其實的世界集裝箱船的建造中心。另悉，9月9日，公司與中國遠洋（香港）航運公司再次強強聯手，雙方正式簽訂了3艘20000TEU集裝箱船建造合同。公司將成為繼成功承造法國達飛海運集團公司3艘18000TEU集裝箱船之后，又一個中國第一的超大型集裝箱船重要里程碑，為公司在國際市場主打的20000TEU集裝箱船等系列產品推廣鋪平了道路。
    今年，是中華民族偉大的航海家鄭和七下西洋首航610周年。時光飛馳，歲月荏苒。600多年來，中華民族沿著鄭和的足跡，不屈不撓，編織造船強國、航運強國、海洋強國之夢。
    造船和航運業在中國已有三千多年的歷史。古代的中國造船技術在世界上曾處于前列。早在殷商時期，就出現了木板船；春秋戰國時期，吳、越、齊、楚等國已有舟師，造有多種戰船；隋唐時期，隨著京杭大運河的開鑿，水運事業空前發達，船舶逐漸向大型化發展；兩宋時期，中國造船業，包括船舶大小、類別、性能和戰船武備與航海術，均居世界領先地位；到了明代，中國木帆船制造業的規模及生產能力增長迅猛，出現了鄭和率船隊出使西洋的空前壯舉，海上絲綢之路也發展至巔峰。
    今天，經過幾代中國造船人的不懈努力，中國的造船工業取得了舉世矚目的成就，世界尖端造船技術不斷被突破，造船總量和手持訂單躋身世界前列。
    如該公司建造的世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”馳騁南海，驚艷四方。長興重工成功建造的8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船（VLGC），打破了日、韓在該船型領域的技術封鎖和長期壟斷。上海滬東中華造船（集團）公司自主設計建造的中國第一艘液化天然氣運輸船（LNG），摘下了造船皇冠上的明珠 ，掀開了中國造船史全新的一頁。造船皇冠上的還有一顆明珠——豪華郵輪國產化正在緊鑼密鼓地向前推進。今年8月20日，中國船舶工業集團公司與中國投資有限公司在北京簽署了全面戰略合作框架協議暨豪華郵輪產業合資協議。根據協議，雙方將合資成立郵輪投資公司，支持國產豪華郵輪的設計建造，培育國內豪華郵輪配套產業鏈，支持中國郵輪經濟的發展。中國制造的豪華郵輪指日可待。
    當前，我國政府倡導的“一帶一路”和“海上絲綢之路”，為中國的船舶工業開辟了新的發展路徑，迎來了新的發展契機，形成了新的發展動力。
    今天，“鄭和”號輪將承載著中華民族創建造船強國、航運強國和海洋強國之夢，沿著“21世紀海上絲綢之路”，乘風破浪，再下西洋，譜寫新的詩章。