丹佛斯IXA與世界各地的航運公司進行合作，監測SO2、NOx和NH3的排放。其首席執行官Frank Hansen表示：“按照目前的情況，船東遵守法律的動力非常有限，因為排放只被偶爾監測。由于燃料是價格的關鍵因素，這意味著守法的船東發現在2020年的全球航運業自己將處于非常不平等的競爭局面。這就是為什么我們耳聞航運公司宣稱他們正承擔著數十億美元的風險。”
船東通過承擔責任將損失轉為利潤
IMO尚未對如何在世界海洋上進行全球執法的問題作出回應。與此同時，記錄違法行為的責任在于政府部門，但他們沒有有效的工具來識別違法并實施罰款。
Frank Hansen表示: “我們已經親歷了與氮氧化物排放等級III完全相同的情況，其中證明合規性的責任已經轉移到發動機供應商，最終轉移到船東。這確保了一個標準的競爭環境，這正是大型航運公司為滿足國際海事組織(IMO)新要求所呼吁的。如果船東被賦予證明合規性的責任，一些被記錄總是符合規定要求的航運公司會獲得競爭優勢，并可能將數十億美元的損失轉化為利潤。”
大數據證明船舶排放合規性
丹佛斯IXA指出，在2016年1月1日以后建造的大多數等級 lll船舶都配備了SCR和NOx排放傳感器。此外，越來越多的在建新船已安裝排放傳感器，能測量NOx或SO2，NOx和NH3全部范圍氣體的排放。
Frank Hansen表示，“該設備在越來越多的新船上就位，我們可以看到，在遠東，越來越多的發動機供應商配備傳感器。因此，現在的重點是使用數據，讓船東和政府部門可以訪問。我們可能會使用云解決方案，以固定的間隔發送數據，并與相關政府部門共享數據。”
自此，排放可以被持續監測，政府部門能評估IMO的注冊船舶是否合規。
Frank Hansen稱，“這項技術已經準備就緒，船上有平臺能夠開發文檔資料。對現有的國際海事組織船隊，也可以在僅僅24小時內更新其排放設備，從而使其能夠記錄合規性。很明顯，投資是必需的，并且我們已經有了很好的選擇。”
