臺州在線消息，造船業是臺州市的主導產業之一，2003年后風生水起，但受2008年金融危機、航運業運力過剩等因素影響，一度步入“寒冬”。近年來，臺州造船業是否走出“寒冬”？記者就此進行了調查。
訂單少融資難，臺州造船業仍未度過“寒冬”
走進位于溫嶺松門鎮的浙江騰龍造船廠，6艘已經基本建造完成的小型打漁船排放在船臺上，由于停工多日，船體鋼結構有些生銹。再往里面走，一艘長達130多米的大型漁業運輸船也已停工。
浙江騰龍造船有限公司副總經理梁新法稱：“停著主要是資金不足。停了半年時間。除了這艘船，前面六艘也一樣，也是資金不足。”
據介紹，這7艘船都是2015年接的訂單，由于委托生產方遲遲沒有按照付款協議打款，在墊資近千萬元后，船廠實在無力再進行后續的生產。
梁新法表示：“主要是資金沒有，資金問題目前誰都解決不了，所以我們也墊付不起這個資金。”
騰龍造船廠從1995年開始進入造船業，梁新法告訴記者，造船業發展的黃金時期是在2005年—2008年，當時船廠訂單不斷，再加上民資的紛紛涌入，資金并不是問題。而今，不僅面臨融資難，訂單量更是急轉直下。
梁新法表示：“好的時候(年盈利)一兩個億都有的。現在不行了，現在就是零利潤。今年造船的很少，不多。”
訂單少、融資難，這是臺州造船企業近年來碰到的普遍問題。作為溫嶺造船業的龍頭企業，浙江天時造船有限公司也面臨著同樣的困境。
浙江天時造船有限公司總工程師李向軍介紹稱：“船臺上有7條船在造。跟以前相比肯定就差很多了，以前船臺上大概有十幾條。當時銀行企業都是什么時候跑到船廠，我們銀行有一些貸款啊，有一些放貸條件，你們可以申請一下，現在基本上就不會到船廠來了。”
從以前的“送錢上門”，到而今的避之不及，作為資本密集型行業，造船企業面臨著嚴峻的考驗。浙江金港船業有限公司曾是臺州規模最大的船舶出口企業，緊靠著龍門港，地理位置優越。由于資金缺口問題，2012年，金港船業宣布破產。
民營造船企業舉步維艱，這在臺州造船大鎮松門鎮得到了印證。
臺州溫嶺市松門鎮常務副鎮長郭寅：“從近三年的產值來看，我們造船業的產值基本上穩定在25億到30億左右，占我們松門產業總產值的大概25%左右，應該說，跟原來占60%-70%(占工業總產值比重)比應該下降幅度還是比較大的。”
從全市統計數據來看，2016年1到10月份，臺州規模以上船企家數為33家，和2011年的69家相比，減少了將近一半。從工業總產值來看，呈現逐年下降趨勢。2011年，全市造船業工業總產值為135億元，2015年，降至49億元，今年1到10月份的總產值為33億元。
擴大經營范圍提升技術含量，臺州船企謀求轉型
面對市場的長期不景氣，臺州民營造船企業的出路在哪里？不少船企不再被動地等待行業回暖，而是自發主動地開拓摸索，謀求新發展。
在浙江天時造船有限公司的船塢區，停靠著一艘散貨船，施工人員正在對這艘船進行營運前的各項檢查和修整工作。
船廠總工程師告訴記者，以往造船訂單繁忙時，船塢主要用來配合組裝、合攏和吊裝船只使用，如今訂單減少，船塢大多數時間被閑置。從2010年開始，天時造船開始承接修船業務，合理利用閑置資源。
李向軍表示：“目前訂單量確實滿足不了廠里面的正常開銷，我們加大船塢的一些營運船的修理，多增加一些營收項目，所以說這兩年船塢的這個業務充分地推動起來，發展起來，也是企業能夠存活下去的目前的一個根本。”
一年下來，修船業務就能為天時造船盈收兩到三千萬元，在保障企業生存的基礎上，也為更深層次的轉型提供了保障。
抓研發、抓技術，今年3月，由天時造船建造的多功能遠洋科考母船“張謇”號順利下海，成為國際上建造最快的一條科考船，這也讓天時造船更加堅定了轉型的信心。今年10月，天時造船和長沙礦業研究院、上海“彩虹魚”科考服務公司合作，成立了深海礦業資源開發利用技術海上試驗基地，作為國家重點實驗室，它將帶動天時造船實現跨越發展。
李向軍稱：“在科考方面深海走出去這一方面，我們會加大一些這方面的投入，然后也加大一些企業對這方面的轉型升級，然后利用科考船的平臺，把企業在國家深海考察方面做出更多的努力。”
和天時造船一樣，椒江、臨海等地的民營造船廠也紛紛開始轉型，承接修船或碼頭接貨、海運等相關業務。
在鼓勵民營造船企業多跑市場多接訂單，挖掘潛力求生存的同時，相關部門和造船行業相對集中的鄉鎮也正在積極作為，幫助造船企業早日走出困境。在松門鎮，造船企業閑置土地約有5000多畝，在鼓勵船企利用自身閑置土地，開發和造船、制船相關的行業外，松門鎮開始籌劃通過旅游項目以及中心碼頭的建設，帶動整體行業提升發展。
溫嶺市松門鎮常務副鎮長郭寅：“我們目前在籌劃的一些項目，包括我們的游艇生產基地以及培訓項目，還有一塊旅游的，就是我們鼓勵他們發展一些海釣這些旅游項目，這是一塊，第二塊我們在造船業整個集中的地方，規劃建設一個中心碼頭，投資2個億，準備通過中心碼頭建設來帶動我們整個造船、修船，以及水產企業的一個發展。”
訂單少融資難，臺州造船業仍未度過“寒冬”
走進位于溫嶺松門鎮的浙江騰龍造船廠，6艘已經基本建造完成的小型打漁船排放在船臺上，由于停工多日，船體鋼結構有些生銹。再往里面走，一艘長達130多米的大型漁業運輸船也已停工。
浙江騰龍造船有限公司副總經理梁新法稱：“停著主要是資金不足。停了半年時間。除了這艘船，前面六艘也一樣，也是資金不足。”
據介紹，這7艘船都是2015年接的訂單，由于委托生產方遲遲沒有按照付款協議打款，在墊資近千萬元后，船廠實在無力再進行后續的生產。
梁新法表示：“主要是資金沒有，資金問題目前誰都解決不了，所以我們也墊付不起這個資金。”
騰龍造船廠從1995年開始進入造船業，梁新法告訴記者，造船業發展的黃金時期是在2005年—2008年，當時船廠訂單不斷，再加上民資的紛紛涌入，資金并不是問題。而今，不僅面臨融資難，訂單量更是急轉直下。
梁新法表示：“好的時候(年盈利)一兩個億都有的。現在不行了，現在就是零利潤。今年造船的很少，不多。”
訂單少、融資難，這是臺州造船企業近年來碰到的普遍問題。作為溫嶺造船業的龍頭企業，浙江天時造船有限公司也面臨著同樣的困境。
浙江天時造船有限公司總工程師李向軍介紹稱：“船臺上有7條船在造。跟以前相比肯定就差很多了，以前船臺上大概有十幾條。當時銀行企業都是什么時候跑到船廠，我們銀行有一些貸款啊，有一些放貸條件，你們可以申請一下，現在基本上就不會到船廠來了。”
從以前的“送錢上門”，到而今的避之不及，作為資本密集型行業，造船企業面臨著嚴峻的考驗。浙江金港船業有限公司曾是臺州規模最大的船舶出口企業，緊靠著龍門港，地理位置優越。由于資金缺口問題，2012年，金港船業宣布破產。
民營造船企業舉步維艱，這在臺州造船大鎮松門鎮得到了印證。
臺州溫嶺市松門鎮常務副鎮長郭寅：“從近三年的產值來看，我們造船業的產值基本上穩定在25億到30億左右，占我們松門產業總產值的大概25%左右，應該說，跟原來占60%-70%(占工業總產值比重)比應該下降幅度還是比較大的。”
從全市統計數據來看，2016年1到10月份，臺州規模以上船企家數為33家，和2011年的69家相比，減少了將近一半。從工業總產值來看，呈現逐年下降趨勢。2011年，全市造船業工業總產值為135億元，2015年，降至49億元，今年1到10月份的總產值為33億元。
擴大經營范圍提升技術含量，臺州船企謀求轉型
面對市場的長期不景氣，臺州民營造船企業的出路在哪里？不少船企不再被動地等待行業回暖，而是自發主動地開拓摸索，謀求新發展。
在浙江天時造船有限公司的船塢區，停靠著一艘散貨船，施工人員正在對這艘船進行營運前的各項檢查和修整工作。
船廠總工程師告訴記者，以往造船訂單繁忙時，船塢主要用來配合組裝、合攏和吊裝船只使用，如今訂單減少，船塢大多數時間被閑置。從2010年開始，天時造船開始承接修船業務，合理利用閑置資源。
李向軍表示：“目前訂單量確實滿足不了廠里面的正常開銷，我們加大船塢的一些營運船的修理，多增加一些營收項目，所以說這兩年船塢的這個業務充分地推動起來，發展起來，也是企業能夠存活下去的目前的一個根本。”
一年下來，修船業務就能為天時造船盈收兩到三千萬元，在保障企業生存的基礎上，也為更深層次的轉型提供了保障。
抓研發、抓技術，今年3月，由天時造船建造的多功能遠洋科考母船“張謇”號順利下海，成為國際上建造最快的一條科考船，這也讓天時造船更加堅定了轉型的信心。今年10月，天時造船和長沙礦業研究院、上海“彩虹魚”科考服務公司合作，成立了深海礦業資源開發利用技術海上試驗基地，作為國家重點實驗室，它將帶動天時造船實現跨越發展。
李向軍稱：“在科考方面深海走出去這一方面，我們會加大一些這方面的投入，然后也加大一些企業對這方面的轉型升級，然后利用科考船的平臺，把企業在國家深海考察方面做出更多的努力。”
和天時造船一樣，椒江、臨海等地的民營造船廠也紛紛開始轉型，承接修船或碼頭接貨、海運等相關業務。
在鼓勵民營造船企業多跑市場多接訂單，挖掘潛力求生存的同時，相關部門和造船行業相對集中的鄉鎮也正在積極作為，幫助造船企業早日走出困境。在松門鎮，造船企業閑置土地約有5000多畝，在鼓勵船企利用自身閑置土地，開發和造船、制船相關的行業外，松門鎮開始籌劃通過旅游項目以及中心碼頭的建設，帶動整體行業提升發展。
溫嶺市松門鎮常務副鎮長郭寅：“我們目前在籌劃的一些項目，包括我們的游艇生產基地以及培訓項目，還有一塊旅游的，就是我們鼓勵他們發展一些海釣這些旅游項目，這是一塊，第二塊我們在造船業整個集中的地方，規劃建設一個中心碼頭，投資2個億，準備通過中心碼頭建設來帶動我們整個造船、修船，以及水產企業的一個發展。”
