現(xiàn)代重工安裝“智能焊接系統(tǒng)”
現(xiàn)代重工在焊接制造自動化方面擁有領(lǐng)先的技術(shù)?，F(xiàn)代重工有全機械傳動流水線以及熱成形自動化設(shè)備。隨著在造船過程中越來越多地應(yīng)用機器人技術(shù)和傳感系統(tǒng)、人工智能等技術(shù)，現(xiàn)代重工正逐步憑借定制的自動化技術(shù)來優(yōu)化船廠運營。
2013年下半年，現(xiàn)代重工開始使用微型焊接機器人，其焊接臂收縮量分別為50cm×50cm×15cm，可在狹窄及人為無法操作的地方進(jìn)行作業(yè)。該機器人還配備有磁鐵，能夠在鋼墻或天花板上進(jìn)行作業(yè)。整臺機器僅重15公斤，操作員可同時操控3臺機器來提高3倍生產(chǎn)效率。
焊接程序規(guī)范的發(fā)展趨勢是改善沉積速率、焊接速度以及焊接質(zhì)量?，F(xiàn)代重工開發(fā)了新的數(shù)字化程序來實現(xiàn)更好的質(zhì)量和更高的生產(chǎn)率，同時又能降低成本。2016年，現(xiàn)代重工安裝了“智能焊接系統(tǒng)”來監(jiān)控焊接工藝參數(shù)和機器錯誤信息等，使工人能夠?qū)崟r檢查焊接狀況。智能焊接系統(tǒng)記錄了并存儲的數(shù)據(jù)不僅能夠快速存取，還能用于未來提高焊接質(zhì)量。
三星重工向“智能船廠系統(tǒng)”轉(zhuǎn)型
由于市場環(huán)境惡劣，三星重工開始利用創(chuàng)新的自動化技術(shù)，以便降低建造成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量并實現(xiàn)按時交付，通過信息和通信技術(shù)轉(zhuǎn)換來促進(jìn)傳統(tǒng)建造向“智能船廠系統(tǒng)”轉(zhuǎn)型。
實現(xiàn)高效率和高質(zhì)量的關(guān)鍵之一是利用智能機器人系統(tǒng)并不斷改進(jìn)其表現(xiàn)。三星重工一直專注于改進(jìn)自動化管道焊接和檢驗設(shè)備。與以往的焊接機器人相比，用于重管的藥芯自動軌道焊接機器人和熱線式鎢惰性氣體軌道焊接機器人可以使焊接速度提高3至6倍。自動放射性檢驗檢測可以將檢測時間縮短93%。
三星重工正在利用信息通信技術(shù)來實現(xiàn)數(shù)位監(jiān)控與管理。三星重工的智能船廠利用來自所有建造程序中的大量信息，將這些信息整合并數(shù)字化，實現(xiàn)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的程序控制和最佳的資源配置，從而最大限度地減少返工率和庫存。
大宇造船專注發(fā)展產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)
為了改善建造流程，大宇造船研發(fā)中心的工程師正專注于發(fā)展產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)。大宇造船現(xiàn)場研究機構(gòu)由2個研究工作實驗室組成：其中一個是綜合測試實驗室，致力于焊接技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)設(shè)備的測試；另一個則是測試和測量實驗室，用于健康與安全相關(guān)的研究。
大宇造船的研究機構(gòu)正在使用計算流體動力學(xué)來開發(fā)和設(shè)計海工船船體外型，推進(jìn)流體動力性能分析和評估技術(shù)。大宇造船還在開發(fā)用于測量海工裝備強度和損傷的分析方法，投資復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)。此外，大宇造船的研發(fā)還關(guān)注結(jié)構(gòu)變形的識別和控制技術(shù)，尋找應(yīng)用復(fù)合材料的方法。
大宇造船研發(fā)焊接技術(shù)的測試實驗室正進(jìn)行多個問題的研究，包括北極焊接、管道焊接、厚板焊接、薄板焊接、高能量焊接等。此外，實驗室還在開發(fā)分析和評估材料的技術(shù)、評估低溫韌性/斷裂試驗的技術(shù)以及評估焊接材料的技術(shù)。其他關(guān)注領(lǐng)域還包括腐蝕/熱處理、鋼鐵加工、焊接部位剩余應(yīng)力和疲勞強度分析技術(shù)以及焊接機械化和自動化的調(diào)查研究。
大宇造船重視自動化技術(shù)，包括自動化相關(guān)裝置、設(shè)備和系統(tǒng)的開發(fā)及現(xiàn)場應(yīng)用。大宇造船目前的研究以自動化加工和設(shè)備布置為目標(biāo)，探究機器人系統(tǒng)在現(xiàn)場的應(yīng)用。
