該委員會計劃日前審查港口預算建設基金。然而，立法機關將專注于拯救深陷債務危機的陽明海運，該公司自2009年以來累計虧損達到338億新臺幣（約合10.6億美元）。今年前三個季度，陽明海運總虧損達到130.2億新臺幣。
12月5日舉行的立法院交通委員會上，臺灣民進黨立法會議員陳歐珀指出，陽明海運2009年至今已虧損約338億元。陳歐珀表示，反對臺灣政府提供的航運業(yè)計劃，尤其是陽明海運600億新臺幣的貸款，這一貸款預計將使得該公司能夠抵御全球航運業(yè)衰退所造成的金融風暴。
陳歐珀認為，除非陽明海運進行重整合并，否則不管補助多少都沒用。
陳歐珀認為，政府應下猛藥整頓該公司，不能放任虧損情形加劇，并思考進行同、異質合并的可能，進一步引領業(yè)者走出困境。
為此，陳歐珀建議陽明海運與另一家航運公司或航運相關服務運營商合并，并指出在中國大陸和其他國家近期也出現(xiàn)了類似的航運公司兼并案例。他表示根據(jù)估計，如果陽明海運跟長榮海運合并，將可成為全球規(guī)模第四大航商，不僅能扭轉虧損，甚至還可能殺出一條活路。
陳歐珀表示，臺灣政府持有陽明海運33%的股份，因此陽明海運很難與臺灣最大的航運公司長榮海運合并。因此，陽明海運與臺灣國際港口公司之間的合并更為可行，后者與陽明海運一樣為臺灣政府所有的企業(yè)。
陳歐珀表示，自2009年以來，陽明海運持續(xù)處于財政赤字。因此陽明海運合并后，公司管理層可以離開公司，讓臺灣政府支付債務。此外，臺灣有關當局應該在3個月內建立一個機制，負責解決原本在陽明海運擔任管理職務的相關人員對此決定導致的損失問題。
另外，陳歐珀也要求政府建立經(jīng)營投資責任追究制度，并溯及既往、終身追責制度，追究陽明海運高層及港務公司錯誤的決策讓虧損擴大的責任，不能只是不停的砸錢紓困這樣浪費。
對此，臺灣地區(qū)交通部長賀陳旦表示，如果官股繼續(xù)增資，未來的確有可能可以進行合并重整，交通部也樂見這樣的情況。
