當前航運業正面臨日益嚴峻的挑戰，對此，Shell Marine公司總經理Jan Toschka將氣缸油研究、專業的技術服務和物流供應作為服務船舶日常運營的重點發展方面。
Jan Toschka主管Shell Marine船舶潤滑油業務，該公司依靠40多家潤滑油和15家潤滑脂調配廠，覆蓋57個國家的近700個港口，并為10000多艘船舶提供船舶潤滑油。該公司在新加坡、倫敦、上海和休斯敦設立了辦事處，并在漢堡建立了船舶&電力創新中心(MPIC)，提供船用發動機氣缸油和專業潤滑脂，在航運業具有全球影響力。
Toschka指出：“我們經營一個復雜的全球性業務，我們的客戶也是如此。我見過許多船東，他們對全球經濟的看法與我們在新聞中看到的可能有明顯的差異。他們是識別競爭機會的企業家；當面臨艱難時期時，他們需要做出正確的決定。”
由于更多的現代化船舶仍不斷進入市場，持續的船舶運力供應過剩為客戶帶來非常低迷的運價和租金。與此同時，日益嚴厲的法規和滿足法規要求的難度導致船東經營成本增加。諸如排放控制區(ECA)等環保法規都將帶來更多的挑戰和不確定性。目前在排放控制區內部和外部運營的船舶需使用具有不同含硫量的燃油，與此同時，從2009年開始的減速航行使得較新的二沖程發動機面臨更大的冷腐蝕風險。綜上所述，這些挑戰需要來自氣缸油供應商的全面反饋，并提供解決這些問題的詳細方案。
Toschka指出：“作為一家一體化的能源公司，在日益嚴酷的航運環境中，我們與所有相關方面合作，以便提供正確的潤滑油解決方案和技術服務，幫助客戶滿足其全方位的運行要求。我們同發動機制造廠商以及殼牌內部燃油和煉化部門密切合作，同時依靠自身豐富的試驗能力和現場經驗，以及監測、分析和咨詢服務，我們能提供成熟全面的解決方案對市場做出響應。”
Shell Marine公司在SMM漢堡海事展上提出了最新想法，其近期工作致力于在幫助最新超高效柴油機在防止冷腐蝕的同時優化氣缸油的注油率。Toschka先生表示，在2015年開展的配方研究和詳盡的實驗室試驗之后，該公司新推出的超高總堿值(140BN)氣缸油Shell Alexia 140，已與其客戶成功完成了6個多月的船上試驗。Shell Alexia 140氣缸油是其為二沖程機研制的系列氣缸油之一。Shell Alexia系列氣缸中，其最低堿值產品為 Shell Alexia S3（BN25），適用于在排放控制區運營并使用低硫燃油的船舶。該系列氣缸油還包括為在不同條件下運營和使用不同硫含量燃油的船舶研發的60BN、70BN和100BN的氣缸油。Shell Alexia 140氣缸油可作為用于超高效發動機的獨立產品，也可作為用于減少高硫燃油可能帶來的氣缸磨損冷腐蝕風險的船載潤滑油混合方案的一部分。
此前，MDT在赫爾辛基舉行的國際內燃機學會（CIMAC）上指出，該公司一直在試驗氣缸油自動混油裝置（ACOM），旨在建立潤滑油總堿值與燃油硫含量匹配的最佳實踐，同時優化潤滑油注油率。Toschka指出，該公司從2015年9月開始與某油輪船東合作，在其使用6S50ME-B8 MAN B&W主機的船舶上安裝了第一臺氣缸油自動混油裝置，并使用Shell Alexia S3 (BN25)和 Shell Alexia S6 (BN 100)氣缸油。
他強調，為確保成本效率以及氣缸油性能的可靠性，Shell Marine公司需要在開發其技術服務方面同樣保持靈活性。他指出，許多航運公司將Shell技術服務作為其視情維修保養體系的一部分，而Shell Marine預計僅在2016年一年就將為其客戶分析大約18000個汽缸殘油樣品。
Toschka指出：“主要的設備制造商現在都推薦汽缸殘油分析作為船東優化氣缸油注油率一種方式，因為該方法有助于他們在防腐蝕和油耗最小化之間取得適當的平衡。” 他指出該方式的成本效益是顯著的。他分享了殼牌與漢堡船東Oskar Wehr合作降低船隊運營成本的案例。該項目根據設備制造商的指南，利用Shell潤滑油監控系統服務，為25艘船舶（13艘散貨船和12艘集裝箱船）優化氣缸潤滑油注油率。監測結果表明，在滿足設備制造商建議氣缸油注油率的同時，氣缸油注油率可以安全地大幅降低25%，通過給25艘船舶中的每艘船降低氣缸油0.2 g/kWh的注油率，可以降低其氣缸油成本。
潤滑油監控系統服務同樣也在Berge Bulk Maritime將其氣缸油從60BN產品轉換至100BN產品Shell Alexia S6中發揮了關鍵作用。總堿值高的產品不僅已經成功解決了冷腐蝕問題，同時還滿足了降低氣缸油耗和降低運行成本的要求。利用殼牌潤滑油監控系統服務，船上輪機人員能夠定期接收掃氣箱殘油分析和關于氣缸油注油率調整建議報告，經過一段時間后，該公司的2艘船從使用60BN氣缸油的平均耗油520升/天，優化至使用Shell Alexia S6氣缸油的平均耗油370升/天。Berge Bulk Maritime預計，根據年均280天航行計算，4艘船舶年均預計凈節約成本約11.3萬美元。
在漢堡海事展上，Shell Marine公司在展示了其全面升級后的殼牌潤滑油監控系統服務后，還推出了“船舶連接”軟件包，旨在以更簡單、便捷的方式優化數據管理和報告功能。該全新服務軟件將提供易于閱讀的報告、完整的發動機概覽、船上歷史數據和實驗室數據，以及來自殼牌專家的建議，這些建議涵蓋了需關注的領域及可優化的機會。
Toschka此前任職Shell Marine歐洲區總經理，于2014年成為Shell Marine全球總經理。他表示：“我對Shell Marine在這個挑戰性的業務環境中的運營策略感到驕傲。我們持續對戰略和市場響應進行回顧。在過去幾年中我們不斷增強全球的團隊力量。我們為這個行業投入了真正的承諾和熱情，在擁有經驗豐富的業界專家的同時也在注入新鮮血液。盡管目前市場表現平淡，但我們依然以認真的態度繼續保持業務增長。”
Jan Toschka主管Shell Marine船舶潤滑油業務，該公司依靠40多家潤滑油和15家潤滑脂調配廠，覆蓋57個國家的近700個港口，并為10000多艘船舶提供船舶潤滑油。該公司在新加坡、倫敦、上海和休斯敦設立了辦事處，并在漢堡建立了船舶&電力創新中心(MPIC)，提供船用發動機氣缸油和專業潤滑脂，在航運業具有全球影響力。
Toschka指出：“我們經營一個復雜的全球性業務，我們的客戶也是如此。我見過許多船東，他們對全球經濟的看法與我們在新聞中看到的可能有明顯的差異。他們是識別競爭機會的企業家；當面臨艱難時期時，他們需要做出正確的決定。”
由于更多的現代化船舶仍不斷進入市場，持續的船舶運力供應過剩為客戶帶來非常低迷的運價和租金。與此同時，日益嚴厲的法規和滿足法規要求的難度導致船東經營成本增加。諸如排放控制區(ECA)等環保法規都將帶來更多的挑戰和不確定性。目前在排放控制區內部和外部運營的船舶需使用具有不同含硫量的燃油，與此同時，從2009年開始的減速航行使得較新的二沖程發動機面臨更大的冷腐蝕風險。綜上所述，這些挑戰需要來自氣缸油供應商的全面反饋，并提供解決這些問題的詳細方案。
Toschka指出：“作為一家一體化的能源公司，在日益嚴酷的航運環境中，我們與所有相關方面合作，以便提供正確的潤滑油解決方案和技術服務，幫助客戶滿足其全方位的運行要求。我們同發動機制造廠商以及殼牌內部燃油和煉化部門密切合作，同時依靠自身豐富的試驗能力和現場經驗，以及監測、分析和咨詢服務，我們能提供成熟全面的解決方案對市場做出響應。”
Shell Marine公司在SMM漢堡海事展上提出了最新想法，其近期工作致力于在幫助最新超高效柴油機在防止冷腐蝕的同時優化氣缸油的注油率。Toschka先生表示，在2015年開展的配方研究和詳盡的實驗室試驗之后，該公司新推出的超高總堿值(140BN)氣缸油Shell Alexia 140，已與其客戶成功完成了6個多月的船上試驗。Shell Alexia 140氣缸油是其為二沖程機研制的系列氣缸油之一。Shell Alexia系列氣缸中，其最低堿值產品為 Shell Alexia S3（BN25），適用于在排放控制區運營并使用低硫燃油的船舶。該系列氣缸油還包括為在不同條件下運營和使用不同硫含量燃油的船舶研發的60BN、70BN和100BN的氣缸油。Shell Alexia 140氣缸油可作為用于超高效發動機的獨立產品，也可作為用于減少高硫燃油可能帶來的氣缸磨損冷腐蝕風險的船載潤滑油混合方案的一部分。
此前，MDT在赫爾辛基舉行的國際內燃機學會（CIMAC）上指出，該公司一直在試驗氣缸油自動混油裝置（ACOM），旨在建立潤滑油總堿值與燃油硫含量匹配的最佳實踐，同時優化潤滑油注油率。Toschka指出，該公司從2015年9月開始與某油輪船東合作，在其使用6S50ME-B8 MAN B&W主機的船舶上安裝了第一臺氣缸油自動混油裝置，并使用Shell Alexia S3 (BN25)和 Shell Alexia S6 (BN 100)氣缸油。
他強調，為確保成本效率以及氣缸油性能的可靠性，Shell Marine公司需要在開發其技術服務方面同樣保持靈活性。他指出，許多航運公司將Shell技術服務作為其視情維修保養體系的一部分，而Shell Marine預計僅在2016年一年就將為其客戶分析大約18000個汽缸殘油樣品。
Toschka指出：“主要的設備制造商現在都推薦汽缸殘油分析作為船東優化氣缸油注油率一種方式，因為該方法有助于他們在防腐蝕和油耗最小化之間取得適當的平衡。” 他指出該方式的成本效益是顯著的。他分享了殼牌與漢堡船東Oskar Wehr合作降低船隊運營成本的案例。該項目根據設備制造商的指南，利用Shell潤滑油監控系統服務，為25艘船舶（13艘散貨船和12艘集裝箱船）優化氣缸潤滑油注油率。監測結果表明，在滿足設備制造商建議氣缸油注油率的同時，氣缸油注油率可以安全地大幅降低25%，通過給25艘船舶中的每艘船降低氣缸油0.2 g/kWh的注油率，可以降低其氣缸油成本。
潤滑油監控系統服務同樣也在Berge Bulk Maritime將其氣缸油從60BN產品轉換至100BN產品Shell Alexia S6中發揮了關鍵作用。總堿值高的產品不僅已經成功解決了冷腐蝕問題，同時還滿足了降低氣缸油耗和降低運行成本的要求。利用殼牌潤滑油監控系統服務，船上輪機人員能夠定期接收掃氣箱殘油分析和關于氣缸油注油率調整建議報告，經過一段時間后，該公司的2艘船從使用60BN氣缸油的平均耗油520升/天，優化至使用Shell Alexia S6氣缸油的平均耗油370升/天。Berge Bulk Maritime預計，根據年均280天航行計算，4艘船舶年均預計凈節約成本約11.3萬美元。
在漢堡海事展上，Shell Marine公司在展示了其全面升級后的殼牌潤滑油監控系統服務后，還推出了“船舶連接”軟件包，旨在以更簡單、便捷的方式優化數據管理和報告功能。該全新服務軟件將提供易于閱讀的報告、完整的發動機概覽、船上歷史數據和實驗室數據，以及來自殼牌專家的建議，這些建議涵蓋了需關注的領域及可優化的機會。
Toschka此前任職Shell Marine歐洲區總經理，于2014年成為Shell Marine全球總經理。他表示：“我對Shell Marine在這個挑戰性的業務環境中的運營策略感到驕傲。我們持續對戰略和市場響應進行回顧。在過去幾年中我們不斷增強全球的團隊力量。我們為這個行業投入了真正的承諾和熱情，在擁有經驗豐富的業界專家的同時也在注入新鮮血液。盡管目前市場表現平淡，但我們依然以認真的態度繼續保持業務增長。”
