上周，馬士基航運正式宣布將收購漢堡南美，據分析，此舉很有可能會迫使馬士基航運出售其在巴西的子公司MercosulLine，這為其他班輪公司進入巴西沿海市場打開契機，達飛輪船和地中海航運都是潛在買家。
　　漢堡南美在南美東海岸有自己的子公司——Alianca船務，如果馬士基航運得到該子公司的控制權，那馬士基在南美東海岸的市場份額將達到80%，巴西經濟擁護行政委員會等巴西競爭監管部門不會允許這種情況發生。
　　巴西船東協會常務副會長LuisResano表示：“如果Alianca船務和MercosulLine也想合并，那在巴西經濟擁護行政委員會那里就有問題。我認為馬士基航運將不得不出售其中一個公司，而出售MercosulLine比較合理。過去，已經有其他班輪公司表示對進入巴西航運市場的興趣。”
　　據JOC報道，巴西經濟擁護行政委員會已經與馬士基航運官方聯系，但解決競爭問題“仍有很長的路要走”。
　　馬士基發言人表示：“我們必須進行盡職調查，其中就包括Alianca船務和MercosulLine在當地航運市場的問題，我們已經聽說這可能在巴西經濟擁護行政委員那里有問題，我們已經意識到了這個問題，我們將采取一切必要措施以符合巴西法規。”
　　此外，MercosulLine運營3艘2500TEU型集裝箱船，并與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯運公司(Log-InLogistica)聯合運營航線。Alianca船務運營11艘不同規模的集裝箱船，控制超過60%的南美東海岸市場份額，據估計，每年貨運量超過80萬TEU。
　　允許Alianca船務和MercosulLine合并將威脅Log-In，因為該公司旗下擁有一支最老的船隊，近年來也在為盈利苦苦掙扎。如果沒有合作伙伴MercosulLine根據市場需求提供每周航班，Log-In的前景成謎。