在近期于倫敦舉行的北歐航運(yùn)市場(chǎng)研討會(huì)上，干散貨船東表示，干散貨市場(chǎng)“船多貨少”的最糟糕時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，但業(yè)務(wù)的減少意味著市場(chǎng)全面復(fù)蘇還有一段路要走。
　　運(yùn)輸煤炭、鐵礦石和谷物的干散貨運(yùn)輸近年來(lái)一直表現(xiàn)不佳，但最近幾周，市場(chǎng)情緒有所改善，船舶數(shù)量正在減少，而工業(yè)需求正在提高。
　　Pacific Basin公司首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund在會(huì)上表示：“沒(méi)有人說(shuō)我們即將擁有一個(gè)美好的蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，但從現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)看，散貨市場(chǎng)最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在我們最需要注意的是讓市場(chǎng)保持平衡。”
　　上個(gè)月，波羅的海交易所主要海運(yùn)指數(shù)均升至近兩年來(lái)最高。
　　Genco Shipping總裁John Wobensmith表示：“我們終于開始看到曙光，現(xiàn)在我們追求更為正常的需求增長(zhǎng)。”同時(shí)他也提到，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不會(huì)呈“直線”發(fā)展。
　　Diana Shipping首席運(yùn)營(yíng)官Loannis Zafirakis則認(rèn)為，衡量更高的運(yùn)費(fèi)是否可以使市場(chǎng)狀況發(fā)生真正改變，至少需要8個(gè)月到一年的時(shí)間。
　　干散貨市場(chǎng)在2008年金融危機(jī)的沖擊下跌入谷底，今年早些時(shí)候，散貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)跌到了歷史最低水平。
　　船東警告稱，如果運(yùn)費(fèi)仍處于低位，新訂單的投資風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。
　　美國(guó)鷹散航運(yùn)（Eagle Bulk Shipping）首席執(zhí)行官Gary Vogel則敦促，行業(yè)需要克制造新船，他認(rèn)為：“世界上并不需要那么多的散貨船。”