曾幾何時，3000-5099TEU巴拿馬型集裝箱船是集運市場中的救世主，但是現在的巴拿馬型集裝箱船甚至還未到中年就開始進入了死亡的墳墓，真的可謂是“英年早逝”。
船東開拆9年船齡集裝箱船
美國上市集裝箱船船東BoxShips公司近日已將另2艘船齡僅為9年的集裝箱船拆解處理。消息顯示，該公司此次拆解的集裝箱船分別為5095TEU的“Box Kingfish”號和“Box Marlin”號（均建于2007年）。而此前不久BoxShips將其建于2006年的以上10年船齡集裝箱船“Box Queen”號出售拆解。其中“Box Kingfish”號和“Box Marlin”號拆解價格為每輕噸285美元，交易總額為每艘586萬美元。“Box Queen”號拆解價格為每輕噸300美元，交易總額650萬美元。據了解，“Box Queen”號為該公司于2011年以5960萬美元的價格所購，售價還不到其當年購入價格的零頭。考慮到一艘船正常的設計使用年限為25年，這3艘船送拆遠沒有達到預期使用年限和折舊賬面價值。可以想象其賬面價值損失慘重。
Box Ships并非唯一拆解巴拿馬型集裝箱船的船東，在“Box Queen”號送拆之前，一艘10年船齡的4546 TEU集裝箱船在今年9月同樣被船東Wirana出售拆解。此外，Seaspa在第三季度期間拆解了2艘建于2003年的4600 TEU集裝箱船。其中，8月拆解的“Seaspan Efficiency”號預計出售虧損1650萬美元。
未來幾月將有超100艘巴拿馬集裝箱船拆解
Alphaliner預計，為了使市場供求恢復平衡，未來幾個月內預計將有超過100艘傳統巴拿馬型集裝箱船（4000-5300TEU）需要拆解，其數量將從4年前的670艘減至470艘。
該機構稱，只有傳統巴拿馬型集裝箱船運力大幅減少，才能將該型船日租價從歷史最低位的4200美元-4500美元提升，并對2700TEU-3800TEU的集裝箱船產生正面影響。因此，船東必須采取更強硬的措施，如拆解船齡超過10年的巴拿馬型集裝箱船。
自6月26日新巴拿馬運河開通以來，超過120艘傳統巴拿馬型集裝箱船被移出該航線。由于現金流短缺，一些船東支付不起相關運營費用，巴拿馬型集裝箱船不得不閑置處理，或者以低廉的價格出售給買主。
Alphaliner表示，該型船的拆解活動仍在繼續，未來幾個月內將會有30-40艘傳統巴拿馬型集裝箱船被移除。到2017年第一季度末，該型船的拆解量將會達到150-160艘。
在拆解巴拿馬型集裝箱船的船東里，非運營型船東首當其沖，這是由于租船市場出現了前所未有的平靜，導致大量非運營型船東將其巴拿馬型集裝箱船閑置處理。今年以來，傳統巴拿馬型集裝箱船已拆解了50艘，此外該型船的閑置數量達到了96艘，其中30艘長期閑置在亞洲。
7-8年船齡巴拿馬型集裝箱船也將拆解
自巴拿馬運河擴建以來，新巴拿馬型集裝箱船或超巴拿馬型集裝箱船持續受寵，傳統巴拿馬型集裝箱船受到相當大的沖擊，11500TEU集裝箱船已不再受歡迎。同時，在過去十年時間里，高效環保型超大集裝箱船不斷將低效小型集裝箱船擠出市場，導致巴拿馬型集裝箱船處于供過于求的狀態。
目前，巴拿馬型集裝箱船日租金相當便宜，甚至其運營成本高于閑置成本。受困于運力過剩壓力，Rickmers Maritime船隊中16艘巴拿馬型集裝箱船中的5艘已經拆解處理。
早在9月，Wirana已警告，船齡為7-8年的巴拿馬型集裝箱船也可能送往船廠拆解。據Alphaliner分析，目前閑置的3000-5099 TEU集裝箱船高達101艘，并且閑置數量越來越多，這將會導致拆解量進一步上升。這幾乎標志著大部分巴拿馬型集裝箱船將被提前送往東南亞拆船廠，集運業中傳統型巴拿馬型集裝箱船時代即將結束，同時也意味著新巴拿馬型集裝箱船時代的到來。
也許正如克拉克森在近期報告的預測，集裝箱船市場將成為新造船市場恢復最快的領域。
船東開拆9年船齡集裝箱船
美國上市集裝箱船船東BoxShips公司近日已將另2艘船齡僅為9年的集裝箱船拆解處理。消息顯示，該公司此次拆解的集裝箱船分別為5095TEU的“Box Kingfish”號和“Box Marlin”號（均建于2007年）。而此前不久BoxShips將其建于2006年的以上10年船齡集裝箱船“Box Queen”號出售拆解。其中“Box Kingfish”號和“Box Marlin”號拆解價格為每輕噸285美元，交易總額為每艘586萬美元。“Box Queen”號拆解價格為每輕噸300美元，交易總額650萬美元。據了解，“Box Queen”號為該公司于2011年以5960萬美元的價格所購，售價還不到其當年購入價格的零頭。考慮到一艘船正常的設計使用年限為25年，這3艘船送拆遠沒有達到預期使用年限和折舊賬面價值。可以想象其賬面價值損失慘重。
未來幾月將有超100艘巴拿馬集裝箱船拆解
Alphaliner預計，為了使市場供求恢復平衡，未來幾個月內預計將有超過100艘傳統巴拿馬型集裝箱船（4000-5300TEU）需要拆解，其數量將從4年前的670艘減至470艘。
該機構稱，只有傳統巴拿馬型集裝箱船運力大幅減少，才能將該型船日租價從歷史最低位的4200美元-4500美元提升，并對2700TEU-3800TEU的集裝箱船產生正面影響。因此，船東必須采取更強硬的措施，如拆解船齡超過10年的巴拿馬型集裝箱船。
自6月26日新巴拿馬運河開通以來，超過120艘傳統巴拿馬型集裝箱船被移出該航線。由于現金流短缺，一些船東支付不起相關運營費用，巴拿馬型集裝箱船不得不閑置處理，或者以低廉的價格出售給買主。
Alphaliner表示，該型船的拆解活動仍在繼續，未來幾個月內將會有30-40艘傳統巴拿馬型集裝箱船被移除。到2017年第一季度末，該型船的拆解量將會達到150-160艘。
在拆解巴拿馬型集裝箱船的船東里，非運營型船東首當其沖，這是由于租船市場出現了前所未有的平靜，導致大量非運營型船東將其巴拿馬型集裝箱船閑置處理。今年以來，傳統巴拿馬型集裝箱船已拆解了50艘，此外該型船的閑置數量達到了96艘，其中30艘長期閑置在亞洲。
7-8年船齡巴拿馬型集裝箱船也將拆解
自巴拿馬運河擴建以來，新巴拿馬型集裝箱船或超巴拿馬型集裝箱船持續受寵，傳統巴拿馬型集裝箱船受到相當大的沖擊，11500TEU集裝箱船已不再受歡迎。同時，在過去十年時間里，高效環保型超大集裝箱船不斷將低效小型集裝箱船擠出市場，導致巴拿馬型集裝箱船處于供過于求的狀態。
早在9月，Wirana已警告，船齡為7-8年的巴拿馬型集裝箱船也可能送往船廠拆解。據Alphaliner分析，目前閑置的3000-5099 TEU集裝箱船高達101艘，并且閑置數量越來越多，這將會導致拆解量進一步上升。這幾乎標志著大部分巴拿馬型集裝箱船將被提前送往東南亞拆船廠，集運業中傳統型巴拿馬型集裝箱船時代即將結束，同時也意味著新巴拿馬型集裝箱船時代的到來。
也許正如克拉克森在近期報告的預測，集裝箱船市場將成為新造船市場恢復最快的領域。
