該中資船東期待與前母公司—中外運長航(Sinotrans & CSC)達成光租交易，助其翻新中程成品輪船隊;據悉涉及的4艘油輪很可能由“中船海洋與防務裝備股份有限公司”(CSSC Offshore & Marine Engineering)承建。
近期結束重組的長航南京油運旨在與主要股東達成光船租賃交易，從而回歸市場并提升在國際成品油運輸市場上的競爭力。
該公司管理層已要求召開特別股東大會，準許其通過國有中外運長航租購4艘5萬噸級的中程成品輪。中外運長航目前仍是在長航油運占比達到24.89%的主要股東。
新船具備高規格設計
上述交易將涉及2+2艘根據高規格節能設計打造的船舶。具體安排是，長航油運以5年期租入這些船舶，前5年每艘船舶每年租金為 680萬美元(折合每天1.863萬美元);第5年每艘船舶租金 527萬美元(折合每天1.4438萬美元)。到第5年底以1000萬美元對它們進行收購。
這算下來，相當于每艘船在4250萬美元左右。經紀商稱這一數字符合市場行情，相當于目前3000萬美元以上的訂船價格外加通過5年光租協議的融資利息。
《貿易風》8月時曾報道，長航油運打算收購一批在2017年前交付的新船。金融文件顯示，“中船海洋與防務裝備股份有限公司”(原廣船國際)已被建議作為船舶承建方。
與此同時，這家船廠還從上海北海船務(SNS)手中獲得3艘5.5萬噸級的成品輪訂單，但具體價格不詳。
據悉，長油方面私下表示它目前還不是船舶買家或者投建方，船隊翻新還須取決于主要股東的支持。
長油董事會也在一份公告中證實這一立場，其中督促股東批準上述擬定的光租協議以及相關財務措施。
長航油運在完成重組之后，它原本的VLCC(超大型油輪)船隊現由中外運與招商輪船(CMES)共同組建的一家合資公司掌控。如今，長油旨在重塑為一家在國際市場經營的中程成品輪公司，因此亟需對老齡船隊進行升級以維持競爭力。
該公司董事會在發給股東的公告中寫道，“公司的盈利能力如何，將由中程成品輪船隊的經營效率直接決定。”
但長油本身在財務上面，尚不足以自行收購所需的現代節能船舶。
長油向股東表示，“鑒于公司重組原因，目前的財務能力尚且有限，所以必須在實際控制人中外運長航的支持下提升貨運能力。”
長航油運去年被上交所退市，并成為首家被退市的國有企業。但不久后，它的散貨船兄弟公司長航鳳凰也步其后塵。隨后，長油便開始在“三板市場”上市，這是專為中小型企業設計的場外交易平臺。
與此同時，該公司還希望按照4.6%的利息率再向中外運貸款1.6億美元，并已提請股東批準。長油去年的重組工作就是依靠資產出售以及中外運長航提供的2.6億人民幣貸款完成。目前它雖已回歸盈利，但仍需這一資金支持。
參考數據庫顯示，長航油運的船隊現有超過50艘原有及成品油船，其中包括34艘造于1999至2012年間3.7萬至5萬噸級的成品輪;2艘LR1型油輪;1艘阿芙拉型油輪;以及一些化學品輪、瀝青船以及LPG運輸船。它的大靈便型成品輪在國際市場經營。