2016年10月的倫敦，風和日麗。國際海事組織海上環境保護委員會（MEPC）第70屆會議上，中國代表李路擲地有聲的發言，贏得掌聲陣陣。
　　大會決議中，由中國提出的雙燃料船舶EEDI計算方法以環保會決議的形式被正式納入了EEDI計算導則。以前，絕大多數計算方法都是由歐美發達國家提出的，中國往往只能去接受、去適應規范規則的變化。由中國主導的，少之又少，我們亟需化被動為主動。這次大會，通過了我國提出的一類船型的EEDI計算方法，意味著我國在這一領域的研究居世界前列，必將有利于我國雙燃料船舶的發展。 　　MEPC67
　　李路，上船院院長助理，中國國際海事組織EEDI專家組副組長，在2014年的第67屆會議上，向大會提交了“雙燃料船舶EEDI計算方法”、“雙燃料船舶EEDI驗證導則”等三份提案，提案號為MEPC67/4/11, MEPC67/4/12, MEPC67/4/13。整套計算方法是團隊鉆研多年的研究成果。然而，大會以時間不夠為由，僅將氣體燃料作為主要燃料的確定方法提案納入了EEDI驗證導則，而EEDI計算方法提案的討論卻被擱置了。 　　李路團隊堅持將這個提案完善。工信部裝備司船舶處王蓉處長也對此高度重視，在充分了解具體情況后，工信部決定通過科研立項予以支持，項目名稱為“雙燃料發動機船舶EEDI綜合指標論證研究”，由上船院牽頭、CCS船級社、702研究所和中船動力研究院聯合研究。李路帶領團隊對方案進行了更全面的深入研究。
　　MEPC69
　　MEPC 69次會議上，李路將完善后的提案（MECP69/5/1）再次提交大會討論。這次大會原則上通過了該方案，但認為該提案還有許多不夠完善之處，需要進一步細化。
　　第二次未能如期通過，李路團隊深感無助。在船型研發中，他們無往不勝，憑借優異的技術指標打敗了無數國際同行。但在國際會議上卻沒有人傾聽中國聲音，我們的話語權在哪里？他和團隊仔細分析了原因，“由于計算方法需要滿足所有雙燃料船舶的EEDI計算，計算公式存在一定復雜性，涉及的參數眾多，各國代表對公式的理解存在一定的困難和差異，另外，與歐洲同行交流較少，沒有得到他們的認同和支持。” 　　會后，在國際海事組織的倡議下，中國召集了挪威、丹麥、芬蘭、歐洲動力協會、國際船級社協會等國家和組織代表，成立了提案討論組。通過多輪的反復討論協商，提案也一變再變。因為時差，李路團隊經常挑燈夜戰，功夫不負有心人，最終與各方代表達成一致，形成最終提案。新提案為雙燃料船舶EEDI計算提供了一套全新的統一計算方法，適用于所有雙燃料船舶，不論該船上氣體燃料是否為主燃料。新提案公式更簡潔，通俗易懂，文字更嚴謹。更重要的是，提案得到了國際同行一致認同。
　　MEPC70
　　2016年MEPC第70次會議上，李路代表中國工作組第三次將提案（MEPC70/5/4）提交大會討論。中國代表在會前作了充分準備，提案已獲得北歐三國等國家和組織的支持。大會上，工作組又作了詳盡的解釋，消除了一些代表團的疑慮。因此，雖然提案遭到了以美國代表團為首的一些國家的反對，仍得到了大多數國家代表的贊同。提案歷時三年，終獲通過。
　　近年來，我們從國際標準舞臺的邊緣走向中央。上船院的基礎技術研究能力顯著提升，為中國取得國際標準的制定權和話語權提供堅實支撐。