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現代商船或將為加入2M付出沉重代價

   2016-12-15 國際船舶網船海裝備網3480
核心提示:  航運咨詢機構Alphaliner表示,馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟與現代商船創建的2M+H戰略合作協議,將限制現代商船未來的
  航運咨詢機構Alphaliner表示,馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟與現代商船創建的“2M+H”戰略合作協議,將限制現代商船未來的發展能力,現代商船將為獲得2M聯盟合作付出沉重代價。
  Alphaliner稱,現代商船與2M聯盟簽訂的協議意味著該公司只能在2M聯盟外達成合作,而不是現代商船和其主要股東韓國產業銀行最初尋求的2M聯盟成員資格,這將使得該公司在恢復過程中受挫。
  根據“2M+H”戰略合作協議,現代商船只能通過新的艙位共享及購買航次計劃來獲得2M聯盟艙位。在獲得有關部門批準之后,這一合作計劃于2017年4月開始,初期為3年。根據協議,現代商船將在2M聯盟亞歐線、亞洲-地中海航線和亞洲-美國東海岸服務航線上購買艙位,同時繼續獨立運營亞洲-美國西海岸航線業務,并為馬士基航運和地中海航運提供艙位。這一服務細節將于明年初公布。
  Alphaliner認為,現代商船將為獲得2M聯盟合作付出沉重代價。首先,馬士基航運和地中海航運將控制現代商船在亞歐線和亞洲-美國西海岸航線未指定數量的船舶。這些船舶將交由馬士基航運和地中海航運經營,而現代商船則降級為艙位購買方。因此,現代商船的總體箱運量分配可能將不如初始預期的那么高,從而閑置現代商船未來增長機會。
  該機構表示,在協議期限內,現代商船在相關航線上的艙位購買力預計將存在上線。此外,馬士基航運和地中海航運還能進入現代商船獨立運營的遠東-美國西海岸航線業務,這位2M聯盟提供了額外的跨太平洋貿易覆蓋。
  本周早些時候,現代商船宣布計劃到2021年通過各種措施占據全球市場5%的份額。各種措施包括近期的與2M聯盟合作協議。據了解,該公司目前控制全球2.2%的集裝箱吞吐量。
 
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