記者近日從南京東南工業裝備股份有限公司獲悉，由該公司與南京工業大學祝社民技術團隊共同開展的國產新型高效無毒催化劑船舶柴油機尾氣脫硝裝置研發，已進入實機驗證試驗階段。預計該裝置驗證試驗將于10月底全面結束，明年年初便可推向市場。

　　新型高效無毒催化劑尾氣脫銷裝置采用選擇性催化還原技術（SCR），主要由尿素供給與噴射裝置、反應器、電子控制單元等部分組成。反應器采用多點監測方式，通過控制系統及時修正相關數據；催化劑采用祝社民技術團隊自主創新的稀土基催化劑技術，把稀土材料和催化劑載體融為一體，為無毒無害的稀土復合物，體積小，使用壽命長，脫硝效率高，不會造成二次污染。稀土基催化劑已在國內工業脫硝領域得到廣泛應用，脫硝效率超過92%，可完全替代現在實現商用的由國外技術支持的有毒釩鈦體系催化劑。

　　隨著整個社會環保意識不斷增強，國際上對船舶尾氣排放的要求越來越嚴格。國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第66 屆會議（MEPC 66）規定，自2016年1月1日起，新造船安裝的柴油機必須達到Tier Ⅲ排放標準，以實現大幅減少船用柴油機氮氧化物排放的目標。在目前的技術條件下，采用SCR系統裝置是船舶達到Tier Ⅲ排放標準的有效途徑。SCR系統的核心是催化劑，SCR設備的運行成本在很大程度上取決于催化劑的壽命。在稀土基催化劑面世之前，國內外均采用釩鈦體系催化劑，含有劇毒五氧化二釩。五氧化二釩在水中有相當的溶解度，會對人體的呼吸系統和皮膚產生嚴重損害，長期接觸可引起支氣管炎、視力障礙、腎損害等。這種脫硝催化劑不僅在生產過程中會產生污染，而且廢棄后也會形成二次污染。現階段國內還沒有一家有資質的企業能夠對失效的釩鈦體系催化劑進行無害化處理。國家環保部門已將失效釩鈦催化劑列為危險類物質，山東等地已相繼出臺地方法規，禁止使用含有毒釩鈦體系催化劑。業內人士分析認為，這就意味著，今后使用釩鈦體系催化劑的船舶不得駛入禁止使用釩鈦體系催化劑的地區，國內船用SCR 裝置生產廠家對此要有所準備。