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化學品船新船成交量預將企穩回升

   2016-12-16 中國船舶報船海裝備網6540
核心提示:  不銹鋼材料因其高強度、良好的沖擊韌性和優異的抗腐蝕能力,成為船舶工業領域一種重要的鋼材品種。在第七屆中國廣州國際海事
  不銹鋼材料因其高強度、良好的沖擊韌性和優異的抗腐蝕能力,成為船舶工業領域一種重要的鋼材品種。在第七屆中國廣州國際海事貿易展覽會暨2016中國船舶工業轉型升級促發展論壇上,中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬表示,未來全球化學品船新船成交量將企穩回升,同時化學品船的技術發展也呈現新特點。只有通過不斷創新和快速提高,才能滿足我國船企對不銹鋼材料的需求。
  新船成交量將回升
  “今年前三季度,化學品船造船市場延續上半年以來的低迷態勢,共成交各型化學品船28艘、26.5萬載重噸,其中1萬噸以上IMOⅠ級和IMOⅡ級化學品船成交10艘、16.1萬載重噸,以載重噸計,同比大幅減少86.7%。”譚乃芬介紹,截至2016年9月底,全球化學品船手持訂單共計350艘、1028.5萬載重噸,較上半年末的380艘、1125.3萬載重噸有所下滑。
  不過,化學品船明后2年新船成交量將企穩回升。譚乃芬分析,在海運需求方面,隨著歐美等發達國家經濟溫和復蘇以及伊朗制裁解除,上述地區化學品需求將明顯增加。與此同時,隨著國際油價逐步企穩回升,此前被擱置的部分化學品項目將陸續投產,對全球化學品海運貿易產生支撐。在運力供給方面,預計2017年開始,船隊運力增速明顯回落,將助推化學品船航運市場形勢的好轉。
  我國船企在化學品船建造領域具有明顯的專業化細分特征,整體上形成了較為完善和豐富的化學品船建造體系。目前手持訂單大部分由國外知名船東下單訂造,反映了中國船企在該領域具有較強的國際認可度。例如,廣船國際有限公司手持訂單主要為由瑞典船東訂造的5萬噸大型化學品船,滬東中華造船(集團)有限公司3.8萬噸化學品船訂單也來自歐洲主流船東。
  不銹鋼應用程度加深
  化學品船的發展趨勢如何?譚乃芬介紹,隨著全球化學品海運中的遠程運輸需求不斷增長,化學品船大型化趨勢將持續推進。但是,由于單一品種化學品貨物難以形成穩定的大批量運輸,因此化學品船大型化趨勢受到較大限制,遠不如油船大型化趨勢明顯。未來一段時間內,3萬~5萬載重噸化學品船仍將是市場建造主流。此外,由于化學品的運費高于成品油,且更為堅挺,許多船東在訂造成品油船時明確要求油船能裝載IMO III型化學品。隨著越來越多的MR型成品油船和靈便型成品油船獲得IMO認證,成品油船兼運化學品趨勢將不斷發展。
  同時,不銹鋼型貨艙是未來發展的方向。目前應用于化學品船貨艙的鋼板材料主要有普通碳鋼加以涂層、不銹鋼和不銹鋼復合板3種。涂層型貨艙以其造價較低的優勢,在現有化學品船隊中占據主流位置。但隨著焊接、加工以及生產管理技術進步,不銹鋼貨艙化學品船載運貨物廣泛,且涂層不易損害的優勢逐漸顯現。在當前化學品船手持訂單中,不銹鋼貨艙化學品船比重大幅提升,代表著未來化學品船貨艙發展主流方向。
  另外,貨艙數量不斷增多,散裝化特征明顯。與油類貨物相比,化學品運輸一般批量不大。為了適應這種散裝化的運輸特征,新建造的化學品船貨艙往往具有眾多獨立艙。以某船企新造3萬噸化學品船為例,其艙數多達50個,這使得其運輸靈活性和運輸效率大大提升。為了適應多貨品運輸,避免貨物間相互污染,化學品船往往采用一艙一泵的裝卸系統,使得運營效益明顯提高。
  自主供貨能力不足
  造船生產對不銹鋼用量較大。從2015年年底的統計來看,我國手持成品油船、化學品船共計240艘,703.9萬載重噸。其中將用到雙相不銹鋼的化學品船約240萬載重噸,總共將消耗雙相不銹鋼約16萬噸。2015年,我國船舶工業消耗雙相不銹鋼約2.8萬噸,預計未來2~ 3年消耗約12萬噸。
  但是,雙相不銹鋼的產量難以滿足建造需求。譚乃芬介紹,近年來,鋼鐵企業大力提升自主研發和生產能力,我國雙相不銹鋼產業進入新的發展階段,產品品質不斷提高,產品性能不斷改善,加工工藝不斷成熟。由于生產能力不足,我國骨干船廠的雙相不銹鋼材仍需大量從日本進口,鋼鐵企業現行的生產能力難以滿足船企的生產需要。
  更重要的是,雙相不銹鋼的質量穩定性有待提高。國內一家鋼鐵企業在雙相不銹鋼技術開發上一直走在前列,突破了AOD爐冶煉氮的精確控制技術、熱塑性控制技術、熱處理工藝技術、高效酸洗技術、焊接技術復合材料制備技術難關,成功開發出系列化產品,在獲得多國船級社認證基礎上,2011年又新通過了國家容標委、殼牌和PDO認證,多年來一直向國內船廠供貨。
  據船企反映,目前我國批量承接了3萬噸及以上的雙相不銹鋼化學品船,但是由于國內的不銹鋼板在彎曲性、延展性和質量穩定性方面還存在差距,目前只能從日本和歐洲采購,加大了船廠的采購成本。
 
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