我國(guó)重點(diǎn)修船企業(yè)今年前三季度產(chǎn)值總量為92.9億元，同比下降13%；修理完工船舶2862艘，同比減少16.6%。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年我國(guó)修船業(yè)將出現(xiàn)向好的趨勢(shì)，需求量可能增加兩成。
　　經(jīng)歷今年年初以來(lái)的持續(xù)下滑，修船市場(chǎng)能否迎來(lái)走出低谷的拐點(diǎn)？日前，中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”第五十八次會(huì)議在舟山召開(kāi)。從會(huì)議通報(bào)情況來(lái)看，16家成員單位今年前三季度修船產(chǎn)值總量為92.9億元，同比下降13%；修理完工船舶2862艘，同比減少16.6%。盡管我國(guó)修船業(yè)再次呈現(xiàn)產(chǎn)值和完工數(shù)量“雙降”的局面，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，告別黯淡的第三季度之后，我國(guó)修船業(yè)仍將出現(xiàn)向好的趨勢(shì)和有利的因素。
　　1.業(yè)績(jī)呈現(xiàn)分化趨勢(shì)
　　業(yè)務(wù)量不飽滿，是修船企業(yè)的普遍感受。華南地區(qū)一家企業(yè)表示，第三季度常規(guī)修理業(yè)務(wù)非常慘淡，共修理完工船舶12艘，創(chuàng)下了歷史新低。上海一家企業(yè)各大小船塢都出現(xiàn)了空塢情況，修理完工船舶數(shù)量不到產(chǎn)能的一半。作為修船市場(chǎng)基本面的航運(yùn)業(yè)至今沒(méi)有明顯的起色，給修船訂單的承接帶來(lái)了極大困難。
　　價(jià)格走低是同期市場(chǎng)的又一特點(diǎn)。“第三季度，我們的修船數(shù)量環(huán)比上升了19%，但產(chǎn)值卻環(huán)比下降了27%。”相關(guān)企業(yè)代表認(rèn)為，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格在此期間出現(xiàn)了大幅下降。一些企業(yè)明確表示，自己的成本相對(duì)較高，在競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
　　值得注意的是，改裝業(yè)務(wù)正在成為修船企業(yè)業(yè)績(jī)分化的重要因素。今年前三季度，16家“斯佩克”成員單位中有4家實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)值增長(zhǎng)，這4家企業(yè)完成改裝產(chǎn)值最少的有1.4億元，最多的有7.1億元。其中，山東一家修船企業(yè)實(shí)現(xiàn)的6.7億元產(chǎn)值中有5億元來(lái)自改裝集裝箱船球鼻艏業(yè)務(wù)，改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值占比高達(dá)75%。相比之下，多數(shù)修船企業(yè)今年前三季度未曾接獲改裝業(yè)務(wù)。
　　2.市場(chǎng)不會(huì)持續(xù)惡化
　　雖然總體而言修船市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀，但部分修船企業(yè)仍然認(rèn)為，今年第四季度修船市場(chǎng)將呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。福建一家企業(yè)表示，每年第三季度通常是其全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的最低點(diǎn)，第四季度的生產(chǎn)總量將明顯擴(kuò)大。來(lái)自行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的部分代表也認(rèn)為，自今年8月以來(lái)，全國(guó)修船企業(yè)空塢比例有所下降，生產(chǎn)任務(wù)不足的問(wèn)題已逐步得到改善。不過(guò)，值得關(guān)注的是，隨著冬季的到來(lái)，南北地區(qū)的修船企業(yè)情況將出現(xiàn)明顯的差異。
　　與此同時(shí)，2017年的修船市場(chǎng)行情似乎也值得期待。舟山一家企業(yè)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期持續(xù)低迷，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能已經(jīng)逐步得到整合及淘汰。隨著國(guó)際大宗商品需求的回暖以及近期國(guó)際貿(mào)易的改善，國(guó)際航運(yùn)業(yè)可能出現(xiàn)積極的變化。在這種情況下，船東大規(guī)模拆解老舊船舶的勢(shì)頭將有所放緩，有可能會(huì)增加對(duì)船舶修理的需求，緩解修船價(jià)格持續(xù)走低的壓力。與會(huì)的資深經(jīng)營(yíng)人士推算，2017年修船需求量將比今年增加兩成。
　　此外，壓載水公約生效對(duì)修船市場(chǎng)的影響也引起了修船業(yè)人士的廣泛關(guān)注。目前來(lái)看，各家修船企業(yè)對(duì)壓載水公約的生效能否帶來(lái)一波壓載水處理系統(tǒng)安裝與船舶特檢的市場(chǎng)行情，能否對(duì)修船市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生重要的提振作用，仍然意見(jiàn)不一，覺(jué)得仍需觀察實(shí)際效果。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，由于航運(yùn)市場(chǎng)的矛盾和問(wèn)題沒(méi)有本質(zhì)改變，壓載水公約的實(shí)施不會(huì)突然逆轉(zhuǎn)修船市場(chǎng)局面，但對(duì)修船需求有一定利好。
　　3.多措并舉平穩(wěn)發(fā)展
　　復(fù)雜多變的市場(chǎng)考驗(yàn)著眾多企業(yè)，“守底線”成為骨干修船企業(yè)在市場(chǎng)低迷期的共識(shí)。據(jù)了解，為保證毛利率指標(biāo)的“紅線”，許多有實(shí)力的企業(yè)在限制低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)上起到了表率作用。有的修船企業(yè)面對(duì)來(lái)自歐洲個(gè)別國(guó)家船東的超低報(bào)價(jià)，寧可少接訂單也不做逾越底線的讓步，有的企業(yè)甚至主動(dòng)放棄了低價(jià)訂單。
　　“調(diào)結(jié)構(gòu)”的力度也將持續(xù)加大。河北一家修船企業(yè)表示，將著重開(kāi)拓工程船維修等領(lǐng)域，降低常規(guī)修理業(yè)務(wù)比重。今年6月，上海一家修船企業(yè)決定，將在旗下一處修船廠區(qū)的在廠項(xiàng)目完工后徹底將其關(guān)停。另外，坊間傳聞的中遠(yuǎn)與中海兩大航運(yùn)央企對(duì)造船、修船等工業(yè)板塊的整合以及其他造船央企對(duì)相關(guān)修船業(yè)務(wù)的重組等消息，也引起了修船業(yè)的持續(xù)關(guān)注，不少分析人士認(rèn)為，這將對(duì)我國(guó)修船產(chǎn)能的整合產(chǎn)生巨大影響。
　　此外，“降成本”將成為修船企業(yè)必須不遺余力做好的重要工作。據(jù)了解，有的修船企業(yè)材料和勞動(dòng)力成本已上升到總成本的50%左右，利潤(rùn)空間不斷被壓縮。因此，很多修船企業(yè)一方面調(diào)整組織架構(gòu)，精簡(jiǎn)部門人員，合并管理職能，降低管理成本，最大程度適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)新形勢(shì)；另一方面，大力提高工人技術(shù)水平，采用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，在效率和質(zhì)量上做足文章。