船市低迷，船東千方百計開始“找茬”，連中船集團也難以幸免。為外高橋造船帶來猴年“開門紅”的18萬噸散貨船H1335不但沒有給外高橋造船帶來好運，反而成了外高橋造船的苦惱。
12月20日，中國船舶連發公告，公司旗下外高橋造船和中船澄西兩艘船因合同履行與船東發生經濟糾紛，因為航速未能達標，外高橋造船1艘18萬噸散貨船遭船東撤單要求返還1400萬美元，因為主機扭振減震器（TVD）存在所謂缺陷，中船澄西1艘71900噸自卸船遭船東索賠247萬美元。從目前了解的情況看，外高橋造船和中船澄西正積極應對，已向仲裁庭提交了抗辯書，具體結果和金額尚難以評估。
外高橋造船18萬噸散貨船：航速未能達標
公告稱，外高橋造船于2015年9月承接了盧森堡CLdN BULK II S.A.公司新造1艘18萬噸散貨船建造合同，船號為H1335。2016年3月，盧森堡 CLdNBULK II S.A.公司向外高橋造船發出通知，以H1335船航速未能達標為由宣布終止合同，并在英國倫敦提起仲裁，要求外高橋造船返還已支付款項及利息約1400萬美元。
2016年7月，外高橋造船根據航速符合合同要求的試航結果向仲裁庭提交了抗辯書，并于 2016 年7月8日向盧森堡CLdN BULK IIS.A.公司強制交船，但該公司仍拒絕接船；2016年8月1日，外高橋造船正式向盧森堡CLdN BULK II S.A.公司宣布取消合同；2016年11月8日，外高橋造船已按照市場公允價將該船轉賣。外高橋造船指出船東的行為構成根本違約，船廠有權終止合同，并向船東主張尾款和相關利息以及船廠因此遭受的損失和費用。
目前仲裁庭已制定仲裁時間表，預計在2017年5月份在英國倫敦開庭。外高橋造船目前正積極應對，已向仲裁庭提交了抗辯書。如仲裁失敗，該事項可能會對公司利潤產生一定負面影響，因目前處于申請仲裁階段，具體金額目前尚難以評估。公司將根據該事項具體的進展情況，及時履行信息披露義務。
據了解，該型船為外高橋造船在已交付的130多艘散貨船的基礎上自主開發的第六代好望角型散貨船，為單槳低速柴油機驅動的無限航區散貨船。
2010年6月12日中船澄西、中國船舶工業貿易公司作為聯合賣方與FBShipping(IX)Inc簽訂了一艘71900噸自卸船（船號：CX9702）船舶建造合同；2010年11月10日，上述三方簽訂了轉讓協議，約定KCL Shipping AS成為買方（現在已并入挪威Torvald Klaveness Shipping AS公司）。該船于2013年3月22日交船。
2014年3月14日，中船澄西收到挪威船東Torvald KlavenessShipping AS提交的GCR243保單，反映“主機軸向震動檢測報警+3.07mm”問題；就此問題，中船澄西向供應商廠家DOOSAN進行了反饋，DOOSAN回復稱，“報警存在很短的4秒鐘，與減震器（TVD）無關”。此后，自 2014年5月至2016年4月，關于TVD損壞的原因、檢測、及相關分析，中船澄西與船東及 DOOSAN一直保持著溝通。DOOSAN認為，該TVD的故障系船東自身人為使用原因導致，并拒絕了船東的相關賠償要求。
2016年7月18日，船東Torvald Klaveness Shipping AS在倫敦啟動仲裁程序，主張：該主機扭振減震器（TVD）存在缺陷（“缺陷”），認為是船廠（中船澄西）和/或供應商（Doosan） 在“低壓警報設置”存在問題，或者“低壓警報”設備本身在材料上存在缺陷，要求船廠承擔質保責任，并賠償因該缺陷而導致的檢驗、運輸、更換TVD的損失和其他各項損失和費用等，共計約2475872.63美元。對此，DOOSAN作出了針鋒相對的反駁，認為TVD的故障是船東自身原因（多次斷電blackouts）所造成。
目前，中船澄西已聘請代理律師，按照仲裁程序確定我方仲裁員、出庭大律師、聘請技術專家，并積極準備答辯工作。
