近日，韓國現(xiàn)代商船公布了2017年船隊(duì)擴(kuò)建計(jì)劃，公司計(jì)劃在明年訂造集裝箱船和VLCC。對此，現(xiàn)代商船成立了一個(gè)咨詢小組，以審查造船廠及所需要的船舶類型。
　　現(xiàn)代商船計(jì)劃通過造新船替換拆解的集裝箱船，并訂造支線船，專注環(huán)保船建造。此前有消息稱，現(xiàn)代商船有意訂造大型集裝箱船，但在同馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的最初三年，其訂購船計(jì)劃將被限制。
　　盡管現(xiàn)代商船表示，協(xié)議簽署沒有排除船隊(duì)擴(kuò)張，但很多業(yè)界人士仍然認(rèn)為現(xiàn)代商船與2M達(dá)成戰(zhàn)略合作后受到了諸多限制。比如Alphaliner就認(rèn)為，現(xiàn)代商船將為此次協(xié)議簽署付出“巨大代價(jià)”。
　　首先，馬士基和地中海航運(yùn)將控制一部分目前現(xiàn)代商船在亞歐和亞洲至美國東海岸航線運(yùn)營的船舶，這些船將由馬士基和地中海航運(yùn)運(yùn)營，而現(xiàn)代商船將被降級成艙位購買者的角色。其次，現(xiàn)代商船整體的艙位分配可能并不如預(yù)期的高，這可能會限制現(xiàn)代商船未來的發(fā)展機(jī)會。
　　Alphaliner還認(rèn)為，現(xiàn)代商船在相關(guān)航線上的艙位分配或在整個(gè)協(xié)議期限內(nèi)都被限制。而馬士基和地中海航運(yùn)將進(jìn)入現(xiàn)代商船獨(dú)立運(yùn)營的遠(yuǎn)東至美國西海岸的服務(wù)，這將為2M提供額外的跨太平洋貿(mào)易的覆蓋面。
　　不過，盡管權(quán)威航運(yùn)機(jī)構(gòu)表達(dá)了負(fù)面展望，與2M戰(zhàn)略合作協(xié)議的達(dá)成，還是為現(xiàn)代商船帶來了“立竿見影”的收益。在與2M達(dá)成合作協(xié)議后的第二天，現(xiàn)代商船隨即宣布獲得3000億韓元（約2.58億美元）的新資金，并將展開收購行動。據(jù)介紹，現(xiàn)代商船有意收購位于西班牙阿爾赫西拉斯（Algeciras）的港口，這個(gè)港口的持有者之一是另一家韓國大型船運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)。
　　此外，對于現(xiàn)代商船說，加入航運(yùn)聯(lián)盟是公司與債券銀行韓國發(fā)展銀行（Korea Development Bank）在5月達(dá)成的債務(wù)重組協(xié)議的其中一項(xiàng)條件，與2M聯(lián)盟的合作符合這項(xiàng)條件。韓國發(fā)展銀行稱，它還未確定支持現(xiàn)代商船的這項(xiàng)合作協(xié)議，但“正面看待”此發(fā)展。