據路透社報道，自今年10月以來，VLCC現貨運價已出現翻倍增長，達到70000美元/天，遠高于Frontline盈虧平衡線。而受益于原油季節性需求，歐佩克國家油產量在今年11月創下歷史新高。
Frontline首席執行官Robert Hvide Macleod表示，該公司VLCC的盈虧平衡為22000美元/天，因此目前的盈利狀態對于該公司而言十分樂觀。盡管歐佩克和非歐佩克石油生產國宣布，決定將原油產量減少176萬桶/日，從而緩解油價暴跌影響，但該公司表示，這對于公司業務損害不大。
與此同時，沙特阿拉伯和其他海灣國家已承諾削減產量，而主要從事油船運輸貿易行業的國家如尼日利亞和利比亞則從這一計劃中豁免。中國、日本、印度和韓國煉油廠預計將從北非和西非收購更多石油，來取代墨西哥灣減少的石油產量，同時也將使得船舶貿易航線拉長，可用船舶運力減少。
Hvide Macleod表示，亞洲國家是原油的最大買家，長途航運也將使得原油船避免了歐佩克石油減產導致的油船需求減少局面。
Frontline在第三季度財報時警告稱，即便市場供求平衡會提高，但未來市場可能仍會遇到疲軟時期。不過，該公司預計，原油船市場預計2017年開端良好。盡管2017年VLCC船隊規模將增加50艘新船運力，但舊船也將用于其他用途或是拆解處理。
12月9日，Frontline宣布發行1億美元股份用于擴大船隊規模及增加借貸。該公司未來將通過收購二手船或轉售船增加運力，而不是通過訂造新船。此外，收購競爭對手對于該公司而言也是一個選項。
Hvide Macleod表示，收購一艘1年船齡的VLCC價格預計為7900萬美元，而隨著船齡增長，其價格預計將逐年下跌200-300萬美元。相比之下，2018年交付的新造VLCC價格預計將高達8500萬美元。
