南京遠浩總部辦公室，由航運界網(wǎng)用戶供圖，拍攝于今天（2016年12月21日）中午
據(jù)南京遠浩船務有限公司官網(wǎng)介紹，該公司成立于2007年12月，是以遠洋散雜貨物運輸為主，集國際船舶租賃、海員勞務合作、國際船舶管理、船舶物料供應和投資咨詢服務為一體的綜合性遠洋運輸企業(yè)。公司通過自購、合作購置和租賃等方式，目前實際控制運力25艘船、約45萬載重噸。主要經(jīng)營中國（遠東）至印度、巴基斯坦、波斯灣、紅海、地中海、黑海、南美和西非的雜貨運輸，以及印度、伊朗、澳洲、南美、印度尼西亞、黑海至中國（遠東）的鐵礦、煤炭、鎳礦、農(nóng)產(chǎn)品等等的散貨運輸。據(jù)航運界網(wǎng)了解，在中國至黑海和地中海航線，南京遠浩曾處在控制地位。
南京遠浩官網(wǎng)稱，該公司董事長是劉洪良。公開資料顯示，劉洪良1989年畢業(yè)于大連海事大學，2009年獲于清華大學經(jīng)濟管理學院EMBA學位。曾任南京遠洋運輸公司總經(jīng)理，是交通運輸部國家海事局注冊ISM CODE審核員，清華大學經(jīng)管學院首屆EMBA榮譽學術委員會特約評審員。但有消息稱劉洪良現(xiàn)已不再擔任董事長一職。此外，該公司業(yè)務負責人王強早年間也供職于南京遠洋運輸公司，一度是國內干散貨運輸領域的風云人物，堪稱無人不知無人不曉。但他在公司宣布解散前已經(jīng)辭職。
南京遠浩此前為一家船舶經(jīng)營人。所謂船舶經(jīng)營人（業(yè)內俗稱“OP”），是指自身并不擁有船舶而是以承租人身份租入船舶，再以船東身份攬貨運輸?shù)墓尽Ｔ诟缮⒇涍\輸領域，船舶經(jīng)營人十分常見。該公司官網(wǎng)顯示，公司擁有自有船6艘，均為載重噸20000-30000噸的小靈便型貨船。但有業(yè)內人士稱，2010年前后，該公司認為市場已處在底部，可以“抄底”，以約2000萬至3000萬美元/艘的價格購入船舶成為船東。2015年左右，又通過中國進出口銀行貸款購入2艘新船。不過，由于近年干散貨市場持續(xù)低迷未見好轉，終致經(jīng)營無法持續(xù)。目前，該公司已被工商部門列入“經(jīng)營異常”名錄。
除經(jīng)營戰(zhàn)略失誤外，南京遠浩與歐洲收貨人的商業(yè)糾紛也是拖垮公司業(yè)務的一個重要方面。據(jù)悉，該公司一艘貨船在執(zhí)行土耳其航次時曾被扣留很長時間；以航次期租形式租入的船舶因未能按時支付租金而長期拋錨；今年5月，該公司旗下船舶“smart lisa”輪又在東莞港發(fā)生碰撞事故。這些都造成公司信心受挫。
業(yè)內人士還表示，因南京遠浩持有船舶資產(chǎn)，其終止經(jīng)營對行業(yè)的影響較大。上海一家船舶經(jīng)紀公司的經(jīng)紀人對航運界網(wǎng)表示，船舶經(jīng)營人自購船舶其實是風險極大的經(jīng)營策略。因散貨運輸市場起伏不定，南京遠浩的自有船在當前已大幅度貶值，該類型船舶僅價值數(shù)百萬美元。盡管南京遠浩曾試圖借助外來融資，甚至向員工借款緩解資金鏈緊張問題，但杯水車薪，無法支付租入船的租金。該經(jīng)紀人認為，在干散貨租船領域，船東、經(jīng)營人、承租人、經(jīng)紀人等參與方利用自身獨特優(yōu)勢，彼此各司其職通過租船鏈完成運輸，其中一方不應輕易介入其他參與方的經(jīng)營范疇，否則將導致隱患。
今年以來，部分地方國有航運企業(yè)如溫州海運、浙江遠洋紛紛破產(chǎn)清算，浙江一家主營東南亞航線干散貨運輸業(yè)務的船務公司航運部經(jīng)理告訴航運界網(wǎng)，近年來整體運費水平就很低，而今年的運費水平卻僅僅是去年的70%，加上銀行的貸款壓力，民營航運企業(yè)亦舉步維艱。航運界網(wǎng)在此前的文章《不意外卻震撼之論浙江遠洋的倒掉》中曾表示，無論誰是“下一個”，都必將再次引發(fā)輿論的廣泛關注。
