僅僅憑借今年前11個月接獲的11艘郵輪訂單，意大利造船業就“輕松”打敗了日本船企，首次躋身全球前三大造船國之一。
　　克拉克森最新數據顯示，今年前11個月，中國、韓國和日本船企新船訂單量分別為375萬CGT（206艘）、163萬CGT（60艘）、112萬CGT（55艘），而意大利船企新船訂單量共計124萬CGT（11艘）。
　　這意味著，意大利船企在今年將取代日本，新船訂單量排名全球第三。這是過去20多年來東北亞地區以外的國家首次躋身全球前三，而之前德國船企接單量排名全球第三已經是上世紀1998年時候的事。
　　意大利船企躋身全球前三的的原因之一是郵輪訂單量的顯著增長。今年第三季度，郵輪訂單量在全球新船訂單量中占比達到26%，創下歷史最高紀錄。由于新船訂單統計按CGT計算，郵輪因為技術含量高在統計上遠遠超過傳統貨船。
　　克拉克森數據顯示，截止目前，意大利船企今年接獲11艘郵輪訂單，共計1238942CGT，其中Fincantieri Sestri接獲3艘110000GT/2800客位和1艘54000GT/740客位郵輪；Fincantieri Monfalco接獲1艘133500GT/4200客位和2艘143700GT/3560客位郵輪；Fincantieri Marghera接獲2艘135500GT/4200客位郵輪；Fincantieri Castell接獲2艘47800GT/930客位郵輪。
　　與歐洲船企不同的是，中日韓三國船企很少涉足郵輪建造市場。因為郵輪建造需要的不僅僅是造船技術，還有相關的多種設備、材料、內部設計以及管理等等。對于更加擅長建造傳統商船的亞洲船企而言，雖然郵輪的內飾材料可以從歐洲購買，但這無疑會導致建造成本增加。
　　日本三菱重工是亞洲唯一建造過豪華郵輪的船廠，不過由于虧損嚴重已經宣布退出郵輪市場。韓國造船業已經明確表示近期內不會考慮建造豪華郵輪，中國船企目前還剛剛開始準備進入豪華郵輪市場，而中國船廠今年接獲的首艘豪華郵輪訂單也是外高橋造船和意大利Fincantieri合作建造。
　　國際郵輪公司協會（CLIA）日前發布的2017年郵輪行業展望顯示，從2017年到2026年的10年間，全球將出現一波郵輪旅游和郵輪產業投資的熱潮，全球郵輪業將有近百艘新郵輪投入運營，投資總金額達530億美元。而以建造豪華郵輪為主的意大利造船業可能在今后相當長一段時間內占據全球第三大造船國的寶座，全球造船業的格局或許也將出現新的變化。