為了順應未來綠色船舶和航運的發展趨勢,抓住上海市和周邊區域環保運輸的契機,整合液化天然氣(LNG)產業鏈核心團隊,我司正在積極打造以“全綠色”技術為主線的LNG動力船。
液化天然氣(LNG)作為一種經濟、綠色、環保、安全的新型能源,優勢突出。船舶運輸逐步采用 LNG作為燃料動力,正成為船舶行業新的發展方向。
曾經擔任LNG國際論壇大會主席的SeaHow咨詢公司首席分析師李保坤先生對我司一步到位、直接采用純LNG作為燃料動力來設計、建造和營運LNG動力船的舉措非常贊賞。他指出當前熱門的LNG動力船說法是以液化天然氣(LNG)作為燃料動力的船舶,有純LNG動力和混合雙燃料動力之分。混合雙燃料LNG動力船盡管是倡導使用液化天然氣(LNG)作為燃料,但也保留了繼續使用污染大、排放高的柴油的可能性,在航運綠色革命、節能減排、能源結構調整和生態環境要求等方面還不夠徹底,在一定程度上看只能算是一種過渡。
我司經過深入研究,認為純LNG動力船具有以下的比較優勢:
1.成本優勢。按照目前的油價和LNG價格水平,使用LNG清潔能源比使用柴油節約40%—60%的燃料費用。
2.環保優勢。LNG動力裝置及發電機組裝置在船艇上的推廣應用,能大大減輕尾氣對環境造成的污染。
3.安全優勢。LNG屬低溫液體,即使發生泄漏事故時也會很快自然氣化,加入特殊嗅劑后,天然氣泄漏可及時被發現。
4.機體輻射和噪音減輕。LNG動力船舶所使用的燃氣輪機,在使用時噪音主要有三種形式:進排氣噪聲、機體輻射噪聲和結構噪聲。一般情況下,其機體輻射和結構噪聲要比柴油機小。
5 . 全天然氣作動力(單燃料),全船不設燃油艙,沒有一滴燃油(滑油除外)。
由此可見,我司設計建造的純LNG動力船在成本、環保、安全、社會效益等方面都有很大的綜合優勢,得到了交通運輸部水運科學研究院的認可。
據SeaHow咨詢公司研究,代表未來真正綠色船舶發展方向的純LNG動力船在國外發達國家也剛剛起步,截至到2014年底,全球純LNG動力船沒有超過80艘。綠動水運在2016年打造的200艘純LNG動力船,無疑是搶占了LNG動力船產業的行業高地。
SeaHow咨詢公司綜合各方面資料認為,目前我國內河、沿海和近海的航運普遍存在污染嚴重、船舶機型復雜、技術裝備陳舊老化、能耗高和技術經濟效益差等問題。LNG動力船將在今后船舶改造和新建造的市場上“大顯身手”,蘊含著超過幾千億元的商機。2017-2020年期間我國將累計新建內河船舶約1.4萬艘左右,若其中80%采用LNG燃料作為動力,新建的LNG動力船也會超過1萬艘。此外,2020年以前沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。從全球范圍看,2020年全球運營的純LNG動力船舶數量或將達到1000艘。LNG動力船興旺的市場前景將催生巨大LNG產業鏈發展商機。
相信我司大手筆的產業布局,是對船舶產業“綠色革命”的無畏探索,必將贏得商機無限。
液化天然氣(LNG)作為一種經濟、綠色、環保、安全的新型能源,優勢突出。船舶運輸逐步采用 LNG作為燃料動力,正成為船舶行業新的發展方向。
曾經擔任LNG國際論壇大會主席的SeaHow咨詢公司首席分析師李保坤先生對我司一步到位、直接采用純LNG作為燃料動力來設計、建造和營運LNG動力船的舉措非常贊賞。他指出當前熱門的LNG動力船說法是以液化天然氣(LNG)作為燃料動力的船舶,有純LNG動力和混合雙燃料動力之分。混合雙燃料LNG動力船盡管是倡導使用液化天然氣(LNG)作為燃料,但也保留了繼續使用污染大、排放高的柴油的可能性,在航運綠色革命、節能減排、能源結構調整和生態環境要求等方面還不夠徹底,在一定程度上看只能算是一種過渡。
我司經過深入研究,認為純LNG動力船具有以下的比較優勢:
1.成本優勢。按照目前的油價和LNG價格水平,使用LNG清潔能源比使用柴油節約40%—60%的燃料費用。
2.環保優勢。LNG動力裝置及發電機組裝置在船艇上的推廣應用,能大大減輕尾氣對環境造成的污染。
3.安全優勢。LNG屬低溫液體,即使發生泄漏事故時也會很快自然氣化,加入特殊嗅劑后,天然氣泄漏可及時被發現。
4.機體輻射和噪音減輕。LNG動力船舶所使用的燃氣輪機,在使用時噪音主要有三種形式:進排氣噪聲、機體輻射噪聲和結構噪聲。一般情況下,其機體輻射和結構噪聲要比柴油機小。
5 . 全天然氣作動力(單燃料),全船不設燃油艙,沒有一滴燃油(滑油除外)。
由此可見,我司設計建造的純LNG動力船在成本、環保、安全、社會效益等方面都有很大的綜合優勢,得到了交通運輸部水運科學研究院的認可。
據SeaHow咨詢公司研究,代表未來真正綠色船舶發展方向的純LNG動力船在國外發達國家也剛剛起步,截至到2014年底,全球純LNG動力船沒有超過80艘。綠動水運在2016年打造的200艘純LNG動力船,無疑是搶占了LNG動力船產業的行業高地。
SeaHow咨詢公司綜合各方面資料認為,目前我國內河、沿海和近海的航運普遍存在污染嚴重、船舶機型復雜、技術裝備陳舊老化、能耗高和技術經濟效益差等問題。LNG動力船將在今后船舶改造和新建造的市場上“大顯身手”,蘊含著超過幾千億元的商機。2017-2020年期間我國將累計新建內河船舶約1.4萬艘左右,若其中80%采用LNG燃料作為動力,新建的LNG動力船也會超過1萬艘。此外,2020年以前沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。從全球范圍看,2020年全球運營的純LNG動力船舶數量或將達到1000艘。LNG動力船興旺的市場前景將催生巨大LNG產業鏈發展商機。
相信我司大手筆的產業布局,是對船舶產業“綠色革命”的無畏探索,必將贏得商機無限。