Frontline首席執行官Robert Hvide Macleod表示，該公司VLCC的盈虧平衡為22000美元/天，因此目前的盈利狀態對于該公司而言十分樂觀。據路透社報道，自今年10月以來，VLCC現貨運價已出現翻倍增長，達到70000美元/天，遠高于Frontline盈虧平衡線。盡管歐佩克和非歐佩克石油生產國宣布，決定將原油產量減少176萬桶/日，從而緩解油價暴跌影響，但該公司表示，這對于公司業務損害不大。
　　上周，知名航運咨詢機構德魯里（Drewry）發布的航運市場報告顯示，油輪市場受到冬季的需求上升而呈現了回暖，然而這一趨勢不會保持很久。報告提到，無論是原油還是從成品油輪的TCE較去年相比都下跌了超過50%。此外，令油運市場擔憂的OPEC減產計劃終于落地了，首當其沖的就是上浮的油價，會直接影響船東的收益。在未來的市場中，費率將經歷一波動蕩的行情，幕后的推手有兩點，一是新船交付量會大漲，二是OPEC的減產計劃對原油供給到底有多大的影響還有待考證。雖然近期我們看到新訂單數量在減少，但運力拆解并沒有很大的起色，運力規模無疑將會繼續膨脹。加上貿易量增速的不確定性，2017年的油輪運費/盈利將會受到很大的影響。IMO的壓載水公約以及低硫燃料的施行，可能從“供給側”部分減緩油輪船隊的增速。
　　自OPEC九月份在阿爾及爾舉行會議以來，十一月份是首個原油價格波動和投機活動開始的月份。美元的堅挺也為石油價格施壓，美元走強使得原油對于其他貨幣持有者更加昂貴。
　　目前，兩方面對立因素驅動著油價走勢：Trump在美國大選中的勝利和OPEC減產決定。Trump預計可能會帶來一些政策變化，刺激美國石油生產，從中長期來看，這可能會扼殺油價上漲。另一方面，OPEC決定從2017年一月開始將石油減產120萬桶/天至3250萬桶/天，這對油價上漲是利好消息。通過限制一些成員國的石油產量，OPEC的石油減產決定將消除產量過剩，幫助油價恢復。減產最多的當屬沙特阿拉伯，其已經決定減產50萬桶/天，阿聯酋、科威特和卡塔爾同意減產30萬桶/天，伊拉克則減產21萬桶/天。伊朗、利比亞和尼日利亞被豁免減產。俄羅斯，作為最大的非OPEC石油生產國，已經決定在2017年上半年減產30萬桶/天。
　　沙特阿拉伯和其他海灣國家已承諾削減產量，而主要從事油船運輸貿易行業的國家如尼日利亞和利比亞則從這一計劃中豁免。中國、日本、印度和韓國煉油廠預計將從北非和西非收購更多石油，來取代墨西哥灣減少的石油產量，同時也將使得船舶貿易航線拉長，可用船舶運力減少。
　　Hvide Macleod表示，亞洲國家是原油的最大買家，長途航運也將使得原油船避免了歐佩克石油減產導致的油船需求減少局面。
　　Frontline在第三季度財報時警告稱，即便市場供求平衡會提高，但未來市場可能仍會遇到疲軟時期。不過，該公司預計，原油船市場預計2017年開端良好。盡管2017年VLCC船隊規模將增加50艘新船運力，但舊船也將用于其他用途或是拆解處理。
　　減產決定的成功實施將促進未來幾月油價的堅挺，然而，如果由于美國新政府的利好政策和高油價，美國的石油產量上漲，那么長期來看這將再次開始影響油價走勢。
　　盡管十一月新造船價格有所下跌，考慮到未來油輪市場的不景氣，訂單量依舊疲軟，僅只有7艘船的訂單量。船東們也充分意識到了當前油輪市場的運力過剩，船隊的增長將只會雪上加霜，導致運費的下跌。
　　船隊方面，本月初勞氏日報發布報告稱，油輪船隊目前總計3.77億dwt，主要受交付量激增的影響，預計明年增長6.2%，高于2016年4.6%的增長率。明年預計將有2760萬dwt的油輪交付，410萬dwt的油輪送拆，凈增長2350萬dwt。其中蘇伊士型油輪可能增長最多，為8.2%，VLCC船隊預計增長6.3%。