1519年9月20日,麥哲倫探險船隊的5艘遠洋海船離開西班牙,開始在大西洋的驚濤駭浪中奮力前行。三年后的1522年9月6日,船隊航行60440公里回到西班牙,完成了人類首次環球航行。而出發時的5艘遠洋海船和200多名船員,最后只剩下“維多利亞號”遠洋帆船和18名船員返回,麥哲倫也為此付出了生命的代價。
船舶運輸盡管有著便宜和可靠的優點,但也有很多受約束條件,首先就是需要應對大量未知的風險,其中就包括航向、氣象、洋流等約束條件。所以,我們看到的早期的遠洋運輸線路都是沿著大陸前行,背離“兩點之間直線最短”的經濟原則,也影響了對未知領域的開拓。航運史上,麥哲倫這樣的案例比比皆是。但隨著導航和氣象預報的不斷發展,自然的束縛已經被突破。
但是,在技術升級的同時,全球船舶運輸又面臨新的重大困境。最近,評級機構穆迪對2017年全球航運業前景展望評級為負面,主要由于行業持續的供給過剩,以及稅息折舊攤銷前利潤(EBITDA,指扣除利息、所得稅、折舊、攤銷之前的利潤)7%~10%的下降。另有數據顯示,2015年全球前十五大航運公司中,在經過一年的并購交易和破產清算后,僅有九家獨立的航運企業存活下來。2015年全球前六大集裝箱運輸企業的運載量總和,占了全球航運市場份額的一半以上。
遠洋運輸發展到今天,其面對的最大問題,已經不再是“不能達到”,而是如何在行業發展陷入困局的時候,通過技術的再次升級,達到一個高效、安全和綠色的新境界。對我們來說,就是如何看清和參與到全球遠洋運輸新一輪技術革新浪潮當中,用技術的發展重新定義自己在“新大航海時代”的地位。
從技術的角度看,首先,目前配備了先進的導航控制系統的船舶已經可以實現信息的自動采集和優化處理、航行狀態的監控和預報、航線的規劃和航路的調整、機艙設備的監測和遙控、自動避碰和航行控制、燃油消耗管理和優化等許多重要功能,使得船舶航行的自動化水準得到極大改善。正如機器人對制造領域的影響,基于技術信息的自動化,可以化解很多人為因素造成的風險,大大提升船舶運營安全性。可以預計,智能自動、無人駕駛的自主航行船舶是未來海運行業的發展方向。
其次,就是如何實現綠色和高效?,F代的遠洋運輸競爭已經進入到效率競爭的階段,比拼的是誰能夠用最少的能源在最短的時間來實現運輸目標。而這一目標的實現就需要掌握大量的氣象資料、洋流狀況、船務報告和航速模式,從而精確計算出船上燃油的消耗曲線,使船隊可以不斷進行調整和優化資源配置,確保整個船隊的行進更加安全高效。
再次,就是實現遠洋運輸的網絡化格局?;ヂ摼W將個人電腦鏈接之后,實現了人類信息技術的爆炸式發展。這一點對于遠洋運輸也是一樣?,F代遠洋運輸已經不再是一條船從A港到B港這么簡單,而是要通過網絡優化來實現效率的最大化。隨著信息的公開和信息的共享不斷推進,遠洋航運公司可以充分運用市場的力量匹配整個海運行業中船舶設計和制造、船舶使用和維護、物流管理和服務等各個環節,提供最經濟實用的產品,并能按照使用反饋和市場反應不斷改進。
隨著中國“一帶一路”倡議的不斷推進,世界航運企業已經迎來新的商機。而對于航運企業尤其是我國航運企業來說,更應該借此機會融入世界遠洋運輸技術革新大潮,不斷升級遠洋運輸高效率和智能化水平,不斷開辟新航線,努力提高相關地區的海運連通性,最終實現企業與區域經濟的共贏。
資料圖:智能船舶駕駛艙
近現代世界史是由大航海運動推進的。五百年前的歐洲航海運動,不僅重新定義了歐洲的政治經濟格局,讓荷蘭、西班牙、葡萄牙異軍突起,而且也定義了世界的格局,讓彼此隔離的大洲聯系在一起。這個星球不再有孤島,地球上的人們從此走向一條既充滿艱辛又充滿希望的共榮之路。時至今日,國際航運業承擔了全球貿易80%的運輸任務。對我國來說,1984年,國務院批準的首批14個對外開放城市全部為沿海港口城市,一個重要目的就是分享全球國際航運的發展紅利。船舶運輸盡管有著便宜和可靠的優點,但也有很多受約束條件,首先就是需要應對大量未知的風險,其中就包括航向、氣象、洋流等約束條件。所以,我們看到的早期的遠洋運輸線路都是沿著大陸前行,背離“兩點之間直線最短”的經濟原則,也影響了對未知領域的開拓。航運史上,麥哲倫這樣的案例比比皆是。但隨著導航和氣象預報的不斷發展,自然的束縛已經被突破。
但是,在技術升級的同時,全球船舶運輸又面臨新的重大困境。最近,評級機構穆迪對2017年全球航運業前景展望評級為負面,主要由于行業持續的供給過剩,以及稅息折舊攤銷前利潤(EBITDA,指扣除利息、所得稅、折舊、攤銷之前的利潤)7%~10%的下降。另有數據顯示,2015年全球前十五大航運公司中,在經過一年的并購交易和破產清算后,僅有九家獨立的航運企業存活下來。2015年全球前六大集裝箱運輸企業的運載量總和,占了全球航運市場份額的一半以上。
遠洋運輸發展到今天,其面對的最大問題,已經不再是“不能達到”,而是如何在行業發展陷入困局的時候,通過技術的再次升級,達到一個高效、安全和綠色的新境界。對我們來說,就是如何看清和參與到全球遠洋運輸新一輪技術革新浪潮當中,用技術的發展重新定義自己在“新大航海時代”的地位。
從技術的角度看,首先,目前配備了先進的導航控制系統的船舶已經可以實現信息的自動采集和優化處理、航行狀態的監控和預報、航線的規劃和航路的調整、機艙設備的監測和遙控、自動避碰和航行控制、燃油消耗管理和優化等許多重要功能,使得船舶航行的自動化水準得到極大改善。正如機器人對制造領域的影響,基于技術信息的自動化,可以化解很多人為因素造成的風險,大大提升船舶運營安全性。可以預計,智能自動、無人駕駛的自主航行船舶是未來海運行業的發展方向。
其次,就是如何實現綠色和高效?,F代的遠洋運輸競爭已經進入到效率競爭的階段,比拼的是誰能夠用最少的能源在最短的時間來實現運輸目標。而這一目標的實現就需要掌握大量的氣象資料、洋流狀況、船務報告和航速模式,從而精確計算出船上燃油的消耗曲線,使船隊可以不斷進行調整和優化資源配置,確保整個船隊的行進更加安全高效。
再次,就是實現遠洋運輸的網絡化格局?;ヂ摼W將個人電腦鏈接之后,實現了人類信息技術的爆炸式發展。這一點對于遠洋運輸也是一樣?,F代遠洋運輸已經不再是一條船從A港到B港這么簡單,而是要通過網絡優化來實現效率的最大化。隨著信息的公開和信息的共享不斷推進,遠洋航運公司可以充分運用市場的力量匹配整個海運行業中船舶設計和制造、船舶使用和維護、物流管理和服務等各個環節,提供最經濟實用的產品,并能按照使用反饋和市場反應不斷改進。
隨著中國“一帶一路”倡議的不斷推進,世界航運企業已經迎來新的商機。而對于航運企業尤其是我國航運企業來說,更應該借此機會融入世界遠洋運輸技術革新大潮,不斷升級遠洋運輸高效率和智能化水平,不斷開辟新航線,努力提高相關地區的海運連通性,最終實現企業與區域經濟的共贏。