如果把活躍船廠定義為在最近的12個月內有手持訂單或者有交付記錄的船廠,在手持訂單降低、新接訂單低迷、船廠交付仍維持目前水平的情況下,活躍船廠數量有可能在2017年進一步下降。
2016年11月活躍船廠的數量為630家,與2010年1140的數字相比已經有了很大的下降,可以說市場去產能卓有成效,整個過程中一等船廠能力較為穩定,可謂是強者恒強。
另外,我們分析在目前的630家活躍船廠中290家有變為非活躍船廠的可能,這是由于這些船廠中的大部分手持訂單保障系數不足一年,一部分船企即使手持訂單保障系數大于1年,也多是2013年的訂單甚至有2009年前的訂單,而且由于船隊的延遲收船,船廠的手持訂單水分較大,很多已經技術完工的船仍在手持訂單中。
我們預計2017年新船市場仍是熊市2.0的延續,且航運市場難見好轉, 2017年活躍船廠的數量將進一步降低,如果非要加一個數字,那將是380。
2016年11月活躍船廠的數量為630家,與2010年1140的數字相比已經有了很大的下降,可以說市場去產能卓有成效,整個過程中一等船廠能力較為穩定,可謂是強者恒強。
另外,我們分析在目前的630家活躍船廠中290家有變為非活躍船廠的可能,這是由于這些船廠中的大部分手持訂單保障系數不足一年,一部分船企即使手持訂單保障系數大于1年,也多是2013年的訂單甚至有2009年前的訂單,而且由于船隊的延遲收船,船廠的手持訂單水分較大,很多已經技術完工的船仍在手持訂單中。
我們預計2017年新船市場仍是熊市2.0的延續,且航運市場難見好轉, 2017年活躍船廠的數量將進一步降低,如果非要加一個數字,那將是380。