BIMCO數據顯示，包括VLCC、蘇伊士型油船和阿芙拉型油船在內的原油船船隊在2014年1月至2016年10月期間運力凈增長率為7.3%，相當于2430萬載重噸。
數據顯示，從船型來看，在這一時間段內，VLCC船隊運力增長了2070萬載重噸，凈船隊增長率達11%，占據了原油船船隊凈增長中的大部分份額。蘇伊士型油船位居其次，船隊運力增長440萬載重噸，凈船隊增長率達到5.5%。而阿芙拉型油船船隊運力下跌80萬載重噸，凈船隊下跌1%。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，近期原油船船隊運力增長加劇市場困難程度。如果拆船量不能跟上，那么船隊增長將導致市場供需平衡出現嚴重惡化。
在過去的兩年里，市場上的原油船拆船總運力不到230萬載重噸，相比目前原油船船隊3.58億載重噸的總運力規模，這一拆船量幾乎微不足道。
不過，今年10月中旬市場上出現一艘297237載重噸的VLCC拆船交易，表明原油船將恢復拆船活動。而在今年11月，還有另一艘281434載重噸的VLCC同樣達成拆船交易，這也顯示拆船活動的一個新趨勢。
盡管2016年10月原油船新船交付量相比2014年1月的90萬載重噸翻了一番，達到了180萬載重噸，但隨著油運市場顯著改善，油運業重新開始盈利，船舶拆解活動也大幅減少。
BIMCO指出，導致油船拆船量低迷的關鍵因素是2015年油船市場全年的實際收益。在2016年1月至10月期間，重油油船的盈利下降了51%，但這可能會對未來的拆船活動產生相反影響。此外，2014年1月至2016年10月期間的燃油價格不斷下跌，這一期間跌幅達到53%，下跌301美元/噸，從而減輕了老齡船舶的燃效壓力。同時，船舶拆解價格也在2014年第一季度至2016年第三季度期間出現下降，VLCC拆船價格以4%的復合季度率下跌。一艘平均為42000輕噸的VLCC在這一期間的拆船總額從1940萬美元下跌至1230萬美元。總的來說，目前油船船隊的平均船齡、收益、燃油價格和船舶拆解價值都在影響原油船的拆船活動。
相對的，2016年第三季度油船訂單量達到船隊規模的16%，這為未來船隊規模增長提供了潛在基礎。然而，如果未來船隊增長超過市場需求增長，那么市場供需將出現失衡，從而導致盈利下降，并且將在原油船領域引發更大規模的拆船活動。
Peter Sand總結稱，原油船自2016年初以來的收益下降表明市場供需仍然不對等。由于第四季度VLCC運輸需求存在季節性上升，從根本上來看這一情況仍然沒有改變。除了油運市場的不確定性之外，國際海事組織推行的壓載水處理新規以及2020年全球硫排放要求則將成為刺激低燃效油船拆解的因素，也將作為改善貨運市場的催化劑。
