有一家船廠的船東只有一個，而訂單卻已經排到了80年之后--2096年！這家船廠就是美國造船業的老大，被譽為“美國國寶”和美軍的航母搖籃的紐波特紐斯造船廠，今年是紐波特紐斯造船廠成立130周年，讓我們揭開紐波特紐斯造船廠130年以來的創新歷程和可持續壯大的奧秘，同時也能夠了解美國造船業的真實現狀。
美國國寶和美軍航母搖籃！
紐波特紐斯造船及船塢公司（Newport News Shipbuildingand Drydock Company，NNS&DD），或簡稱為紐波特紐斯造船廠（Newport News Shipbuilding，NNS），由企業家柯林斯·亨廷頓出資，創立于1886年，其緊挨紐波特紐斯市,是美國內最大的私營造船廠，2001年11月，NS被諾斯羅普•格魯門公司的海事部門收購。2011年3月，諾?格公司又將其與英格爾斯造船廠剝離，成立了獨立的亨廷頓英格爾工業公司（HII）。
紐波特紐斯造船廠不但是美國最大的造船廠，也是唯一一個能夠設計、建造核動力航母以及對核動力航母進行核燃料更換和大修的造船廠。紐波特紐斯船廠負責美國海軍100%的核動力航母建造，也是美國兩大核潛艇制造廠之一以及50%的驅逐艦的建造（其余50%為通用動力公司建造）。按照紐波特紐斯造船公司生產的產品來看，它被稱為美國的國寶也絲毫不為過。
創立至今，紐波特紐斯船廠已建造各類艦艇800多艘，其中包括9級33艘航母，美海軍歷史上的絕大多數航母都是在這里建造的，因此紐廠是名副其實的美軍航母搖籃。據悉，紐波特紐斯船廠還將獲得后續10艘福特級航母的訂單，加上其他的軍品訂單，生產計劃已經排到了80年之后——2096年，屆時它將有210年的建廠史。
紐波特紐斯船廠位于詹姆斯河口處，船廠占地總面積約540英畝（5.4平方千米），有約2.2萬名員工在這里工作。船廠相關設施包括5個大型舾裝碼頭，一座浮動船塢，3座干船塢。其中最大的12號船塢長661.6米，寬76.2米，專門負責建造核航母，最新的福特號航母就是在這里建造的。船廠內用于建造航母的巨型龍門吊位于12號船塢，這是西半球最大的船塢，龍門吊綽號“藍色巨人”（Big Blue），其最大起吊高度為71米， 最大起吊能力達1050噸，可吊裝重達945噸的航母超級分段。
2001年，獨立上市僅5年的紐波特紐斯造船公司，被諾斯羅普?格魯曼公司以26億美元的價格擊敗通用動力公司而收購。
2011年紐波特紐斯造船公司在被并購10年后被再次分拆。這次分拆紐波特紐斯造船公司則是和諾斯羅普•格魯曼旗下的原有的造船部門、也就是著名的英格爾斯造船廠合并，組成獨立上市的亨廷頓?英格爾斯工業公司（HII）。因此現在的紐波特紐斯造船廠，則是屬于亨廷頓?英格爾斯工業公司，原來巨型龍門吊上的“諾斯羅普•格魯曼”英文又變成了“紐波特紐斯造船公司”。
1996年，紐波特紐斯造船廠被第一次分拆，從坦尼可公司中剝離出來，以紐波特紐斯造船公司名義在紐約上市。
1997年，紐波特紐斯造船公司又進行了一次商業嘗試，在20年沒有建造商業船舶之后，又建造了“美國前進”號油輪，也是美國本土建造的第一艘符合1990年污染法案標準的雙殼體結構油輪。
當時船廠雄心勃勃地啟動了“雙鷹”計劃，準備大干一場。但船廠很快就發現，在國際商業船舶市場，美國企業就是“渣”。“美國前進”號油輪高于預期的成本，馬上就被其他企業更新型和更高利潤空間的油輪打得一敗涂地。船廠原本要建造9艘，最后僅建造6艘就終止了項目。當時《商業周刊》曾經專訪當時公司的總裁威廉福雷克斯：“下次你們還會進軍商業造船業嗎?”威廉福雷克斯說：“再也不玩了。”
無紙化造船打造未來“智能船廠”
紐波特紐斯造船廠目前正在實施多個試點項目，旨在打造一座智能造船廠，以具備處理企業號航空母艦（EnterpriseCVN-80）的“無圖紙”計劃。
紐波特紐斯船廠總裁馬特•穆爾赫林在5月17日美海軍聯盟的2016“海空天”展覽會上稱，紐波特紐斯船廠將創建集成數字化造船環境，實現無紙化建造，且數據傳遞全部使用三維圖，預計將會把CVN-80的建造成本降低15%。
彼得斯從培訓的角度闡述了數字化船廠的優勢，船舶的三維模型能夠使得船舶建造和操作過程更直觀，節省船廠和海軍的培訓成本。然而創建一個數字化船廠所能做的事情遠遠不止幫助造船工人，紐波特紐斯船廠實際上可以通過數字化船廠大幅提升船廠能力。
紐波特紐斯船廠增強現實工程師瑪麗稱，三維產品模型環境的核心是打造一個計算環境，即船廠所有活動數據來自單一數據源，這些活動數據包括為所有待建船舶的所有設計圖，檢查的狀態數據、材料需求清單以及這些材料的狀態及位置等等。一旦這些信息全部集中到一個中央計算機系統，所有在船廠工作的人就能夠在里面提取信息或添加信息。
除了能夠告訴造船工人如何安裝零件的動畫工作包，這種實時信息網絡能夠大幅提高效率，如能夠避免在船廠內來回檢查材料狀態，以及有些工人需要等待其他人完成他們的工作才能繼續開工所造成的時間及成本浪費。
其他的試點項目包括使用激光掃描儀輔助創建空間三維圖像，替代傳統的在紙上畫圖的方式。穆爾赫林稱，我們目前真正取得成功的是激光掃描技術，如果你沒有一個地方的三維模型，你可以使用激光掃描得到數以百萬計的數據點，進而創建一個空間模型，用于數字環境。
據了解，一旦數字環境實現并運行，將至少節省15%的建造成本。目前幾個正在CVN-79上進行的試點項目，包括發放150個平板電腦以及數字化1000多個工作包，已經帶來了非常顯著的成本節省。
美國國寶和美軍航母搖籃！
紐波特紐斯造船廠不但是美國最大的造船廠，也是唯一一個能夠設計、建造核動力航母以及對核動力航母進行核燃料更換和大修的造船廠。紐波特紐斯船廠負責美國海軍100%的核動力航母建造，也是美國兩大核潛艇制造廠之一以及50%的驅逐艦的建造（其余50%為通用動力公司建造）。按照紐波特紐斯造船公司生產的產品來看，它被稱為美國的國寶也絲毫不為過。
創立至今，紐波特紐斯船廠已建造各類艦艇800多艘，其中包括9級33艘航母，美海軍歷史上的絕大多數航母都是在這里建造的，因此紐廠是名副其實的美軍航母搖籃。據悉，紐波特紐斯船廠還將獲得后續10艘福特級航母的訂單，加上其他的軍品訂單，生產計劃已經排到了80年之后——2096年，屆時它將有210年的建廠史。
紐波特紐斯船廠位于詹姆斯河口處，船廠占地總面積約540英畝（5.4平方千米），有約2.2萬名員工在這里工作。船廠相關設施包括5個大型舾裝碼頭，一座浮動船塢，3座干船塢。其中最大的12號船塢長661.6米，寬76.2米，專門負責建造核航母，最新的福特號航母就是在這里建造的。船廠內用于建造航母的巨型龍門吊位于12號船塢，這是西半球最大的船塢，龍門吊綽號“藍色巨人”（Big Blue），其最大起吊高度為71米， 最大起吊能力達1050噸，可吊裝重達945噸的航母超級分段。
2001年，獨立上市僅5年的紐波特紐斯造船公司，被諾斯羅普?格魯曼公司以26億美元的價格擊敗通用動力公司而收購。
2011年紐波特紐斯造船公司在被并購10年后被再次分拆。這次分拆紐波特紐斯造船公司則是和諾斯羅普•格魯曼旗下的原有的造船部門、也就是著名的英格爾斯造船廠合并，組成獨立上市的亨廷頓?英格爾斯工業公司（HII）。因此現在的紐波特紐斯造船廠，則是屬于亨廷頓?英格爾斯工業公司，原來巨型龍門吊上的“諾斯羅普•格魯曼”英文又變成了“紐波特紐斯造船公司”。
進軍商船市場一敗涂地
圖：可運載12萬立方米液化氣的“愛帕索南方”號液化氣船
從上世紀20年代開始，紐波特紐斯造船廠就開始為美國海軍建造驅逐艦和航母，并成為美國造船的老大。按照一般人的看法，紐波特紐斯造船廠既然具有美國乃至世界唯一建造核動力航母的能力，又是為數極少的具備建造核潛艇能力的船廠，但是，無論美軍核動力航母如何昂貴，相對于商船，船廠建造軍品并不賺錢。縱觀紐波特紐斯造船廠這幾十年的發展史，就是在軍品和民品之間糾結的歷史。
為了減少對美國海軍的依賴。紐波特紐斯造船廠開始試圖重返商船市場。1977年，紐波特紐斯造船廠建造了12萬立方米巨型LNG船“愛帕索南方”號，并以一系列超級油輪來打入國際市場。但是由于世界性的石油危機，船廠商業訂單也開始大幅減少。在商業市場上遭到打擊的船廠，不得不將業務又縮回到了老地盤。
整個上世紀90年代，紐波特紐斯造船廠就是在一次次試圖進入商業造船領域、擺脫對海軍的依賴，然后又慘遭失敗的經歷中度過。盡管船廠建造著世界上最昂貴的核動力航母，但利潤卻慘的可憐。1996年，紐波特紐斯造船廠被第一次分拆，從坦尼可公司中剝離出來，以紐波特紐斯造船公司名義在紐約上市。
1997年，紐波特紐斯造船公司又進行了一次商業嘗試，在20年沒有建造商業船舶之后，又建造了“美國前進”號油輪，也是美國本土建造的第一艘符合1990年污染法案標準的雙殼體結構油輪。
當時船廠雄心勃勃地啟動了“雙鷹”計劃，準備大干一場。但船廠很快就發現，在國際商業船舶市場，美國企業就是“渣”。“美國前進”號油輪高于預期的成本，馬上就被其他企業更新型和更高利潤空間的油輪打得一敗涂地。船廠原本要建造9艘，最后僅建造6艘就終止了項目。當時《商業周刊》曾經專訪當時公司的總裁威廉福雷克斯：“下次你們還會進軍商業造船業嗎?”威廉福雷克斯說：“再也不玩了。”
無紙化造船打造未來“智能船廠”
紐波特紐斯船廠總裁馬特•穆爾赫林在5月17日美海軍聯盟的2016“海空天”展覽會上稱，紐波特紐斯船廠將創建集成數字化造船環境，實現無紙化建造，且數據傳遞全部使用三維圖，預計將會把CVN-80的建造成本降低15%。
彼得斯從培訓的角度闡述了數字化船廠的優勢，船舶的三維模型能夠使得船舶建造和操作過程更直觀，節省船廠和海軍的培訓成本。然而創建一個數字化船廠所能做的事情遠遠不止幫助造船工人，紐波特紐斯船廠實際上可以通過數字化船廠大幅提升船廠能力。
紐波特紐斯船廠增強現實工程師瑪麗稱，三維產品模型環境的核心是打造一個計算環境，即船廠所有活動數據來自單一數據源，這些活動數據包括為所有待建船舶的所有設計圖，檢查的狀態數據、材料需求清單以及這些材料的狀態及位置等等。一旦這些信息全部集中到一個中央計算機系統，所有在船廠工作的人就能夠在里面提取信息或添加信息。
除了能夠告訴造船工人如何安裝零件的動畫工作包，這種實時信息網絡能夠大幅提高效率，如能夠避免在船廠內來回檢查材料狀態，以及有些工人需要等待其他人完成他們的工作才能繼續開工所造成的時間及成本浪費。
其他的試點項目包括使用激光掃描儀輔助創建空間三維圖像，替代傳統的在紙上畫圖的方式。穆爾赫林稱，我們目前真正取得成功的是激光掃描技術，如果你沒有一個地方的三維模型，你可以使用激光掃描得到數以百萬計的數據點，進而創建一個空間模型，用于數字環境。
據了解，一旦數字環境實現并運行，將至少節省15%的建造成本。目前幾個正在CVN-79上進行的試點項目，包括發放150個平板電腦以及數字化1000多個工作包，已經帶來了非常顯著的成本節省。
