韓國三大船企2017年預計依然難以擺脫困境,其接單量可能和2016年相差無幾。面對運力持續過剩的全球航運市場和競爭力日益增強的中國船企,韓國三大船企正在大幅削減明年的接單目標。
據韓聯社報道,消息人士稱,現代重工已經將2017年的年度接單目標設定為95億美元,與2016年最后調整的目標基本持平。今年年初,現代重工曾將2016年的接單目標定位195億美元;然而,截止今年前11個月,現代重工接單量僅為71億美元。此后,現代重工曾將今年的年度接單目標下調至94.95億美元。現代重工的一位高層稱,現代重工將盡全力實現修改后的接單目標,并以此為基礎,完成明年的接單目標。
同時,大宇造船明年的年度接單目標可能與今年的62億美元持平,甚至低于這一數字。今年年初,大宇造船設立的2016年年度接單目標為108億美元。然而,受財務困難影響,大宇造船今年很難獲得新船訂單,6月,大宇造船將年度接單目標大幅下調至62億美元。今年前11個月,大宇造船接單量僅為15.5億美元。
另外,三星重工明年的年度接單目標可能將略高于今年的53億美元,因為三星重工有望在明年年初獲得來自意大利ENI公司的浮式液化天然氣船(FLNG)訂單,價值3萬億韓元(約合25億美元)。
今年年初,三星重工將今年的接單目標定位125億美元;然而,在今年前9個月,三星重工遲遲未能接獲任何一艘新船訂單,并將接單目標削減至53億美元。截止今年11月,三星重工接單量共計5.2億美元。
長期觀察韓國造船業的專業人士分析指出,現代重工一反常態下調訂單目標,反映了造船業接單的困難與市場高度的不確定性,而明年造船業的低迷也不會出現明顯改善。
克拉克森預測,明年全球造船業仍將面臨訂單枯竭的狀況,2018年市場將開始全面復蘇,屆時全球新船訂單量將恢復到通常水平的三分之一。不過,韓國一些分析師對明年市場表現持謹慎樂觀態度。他們認為,隨著船東相信市場已經開始走出低谷,新船訂單量有望逐漸回升。
由于全球新船訂單量暴跌以及海工裝備建造延期導致的巨額損失,韓國三大船企去年虧損總計超過8萬億韓元。這是韓國三大船企首次同時報出全年虧損。目前,三大船企正在進行共計11萬億韓元的自救重組計劃,試圖度過市場的持續衰退、防止虧損進一步擴大。
據韓聯社報道,消息人士稱,現代重工已經將2017年的年度接單目標設定為95億美元,與2016年最后調整的目標基本持平。今年年初,現代重工曾將2016年的接單目標定位195億美元;然而,截止今年前11個月,現代重工接單量僅為71億美元。此后,現代重工曾將今年的年度接單目標下調至94.95億美元。現代重工的一位高層稱,現代重工將盡全力實現修改后的接單目標,并以此為基礎,完成明年的接單目標。
同時,大宇造船明年的年度接單目標可能與今年的62億美元持平,甚至低于這一數字。今年年初,大宇造船設立的2016年年度接單目標為108億美元。然而,受財務困難影響,大宇造船今年很難獲得新船訂單,6月,大宇造船將年度接單目標大幅下調至62億美元。今年前11個月,大宇造船接單量僅為15.5億美元。
另外,三星重工明年的年度接單目標可能將略高于今年的53億美元,因為三星重工有望在明年年初獲得來自意大利ENI公司的浮式液化天然氣船(FLNG)訂單,價值3萬億韓元(約合25億美元)。
今年年初,三星重工將今年的接單目標定位125億美元;然而,在今年前9個月,三星重工遲遲未能接獲任何一艘新船訂單,并將接單目標削減至53億美元。截止今年11月,三星重工接單量共計5.2億美元。
長期觀察韓國造船業的專業人士分析指出,現代重工一反常態下調訂單目標,反映了造船業接單的困難與市場高度的不確定性,而明年造船業的低迷也不會出現明顯改善。
克拉克森預測,明年全球造船業仍將面臨訂單枯竭的狀況,2018年市場將開始全面復蘇,屆時全球新船訂單量將恢復到通常水平的三分之一。不過,韓國一些分析師對明年市場表現持謹慎樂觀態度。他們認為,隨著船東相信市場已經開始走出低谷,新船訂單量有望逐漸回升。
由于全球新船訂單量暴跌以及海工裝備建造延期導致的巨額損失,韓國三大船企去年虧損總計超過8萬億韓元。這是韓國三大船企首次同時報出全年虧損。目前,三大船企正在進行共計11萬億韓元的自救重組計劃,試圖度過市場的持續衰退、防止虧損進一步擴大。