據上海航運交易所12月21日數據顯示，截至12月16日，上海集裝箱運價指數（SCFI）已升至824點，較之前一周上漲了26個點。這一數字從8月底韓進海運宣布破產接管時的596點開始上升，在過去3個半月的時間里飆升了228個點，漲幅為38.3%。
據了解，亞洲-美國西海岸過去一直是韓國最大的兩家集運公司韓進海運和現代商船的主要貿易航線，其現貨運價在上周已升至1608美元/FEU，較之前一周上漲16.4%。而亞洲-美國東海岸航線則升至2627美元/FEU，較之前一周上漲12.3%。
在韓進海運申請法院接管之后，集裝箱現貨運價出現飆升。當時，專家稱這是由于物流干擾產生暫時性的市場復蘇。事實上，上海集裝箱運價指數在韓進海運破產前為近600點，而在韓進海運公布破產后升至800點收盤，之后再次降至700點左右。然而，隨著年關降至，10月這一指數一度升至885點。
一名航運業界人士表示，作為一個宏觀海運現貨運價指數，上海集裝箱運價指數相比過去四五年里的1500點目前仍然保持在低位水平，但隨著韓進海運退出航運市場，該指數出現急劇上升趨勢。
對此韓媒表示，受益于現貨運價上升，海外航運公司很有可能將獲得收益。去年，韓進海運在亞美線上投入的運力達到20355TEU，位居中海集運、長榮海運、馬士基航運之后，其市場份額位居第四。韓進海運在法院接管后無法繼續維持其集運業務，其大部分貨物將轉移至海外航運公司。
據全球海運貿易數據供應商Piers稱，馬士基航運上個月平均每周集裝箱運量為30890TEU，與去年同期相比增長35.7%。地中海航運為27146TEU，與去年同期相比增長49.7%。盡管在同一時間內現代商船的集運量同比也增加了45%，但馬士基航運和地中海航運接管了韓進海運約80%的貨運量。
此外，韓國政府放任韓進海運的破產與全球集運運價上升，集運公司盈利獲得改善有著直接關聯，這對韓國航運公司也產生了負面影響。即便是全球航運市場回升之后，主要貨主對韓國航運公司的信心也已經降低，因此韓國航運公司很難在短時間內恢復至過去水平。
