12月26日的下午16:00,載重量達(dá)64000噸級(jí)的“舜機(jī)船42”在港作船編隊(duì)下,徐徐駛離紫金山船廠江南分廠。這是自船廠”紫金山2號(hào)”浮船塢擴(kuò)能改造后,繼華江9號(hào),大慶454輪塢修后,再次成功實(shí)現(xiàn)修理船舶從三萬(wàn)余噸到五萬(wàn)余噸再到六萬(wàn)余噸的突破,即為“紫金山2號(hào)”浮船塢擴(kuò)能技改效果打了一個(gè)滿分。更為紫金山船廠日后占領(lǐng)高端修船市場(chǎng)增強(qiáng)了實(shí)力。
“舜機(jī)船42號(hào)”是舜天船廠新造散貨外輪,該船長(zhǎng)199.65米,型寬32.26米,型深19米,載重量達(dá)到64000噸。在即將交付使用前,需上塢對(duì)輕載水線以下拉毛打磨新做油漆,還不能破壞底漆。船東對(duì)施工要求很高,難度也大,船寬處距離塢墻只有27CM,首部超出浮船塢14米,給船舶進(jìn)出塢作業(yè)和施工都帶來(lái)一定的困難,無(wú)論是對(duì)進(jìn)出塢還是施工都帶來(lái)了較大的難處。為安全高效完成這一標(biāo)桿意義的塢修工程。船廠及江南分廠領(lǐng)導(dǎo)高度重視,多次召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì),充分考慮船舶體量大,尺度寬的特點(diǎn),制定了詳細(xì)的操作方案,并組織了安全評(píng)審。根據(jù)船首施工難題,分廠領(lǐng)導(dǎo)本著安全、節(jié)約的原則,運(yùn)用浮鼓與高價(jià)車(chē)同步配合,提前嚴(yán)格落實(shí)措施要求,確保安全生產(chǎn)工作落到實(shí)處。并根據(jù)方案逐一落實(shí),也為后續(xù)大慶453輪進(jìn)塢修理積累了經(jīng)驗(yàn)。
“舜機(jī)船42號(hào)”是舜天船廠新造散貨外輪,該船長(zhǎng)199.65米,型寬32.26米,型深19米,載重量達(dá)到64000噸。在即將交付使用前,需上塢對(duì)輕載水線以下拉毛打磨新做油漆,還不能破壞底漆。船東對(duì)施工要求很高,難度也大,船寬處距離塢墻只有27CM,首部超出浮船塢14米,給船舶進(jìn)出塢作業(yè)和施工都帶來(lái)一定的困難,無(wú)論是對(duì)進(jìn)出塢還是施工都帶來(lái)了較大的難處。為安全高效完成這一標(biāo)桿意義的塢修工程。船廠及江南分廠領(lǐng)導(dǎo)高度重視,多次召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì),充分考慮船舶體量大,尺度寬的特點(diǎn),制定了詳細(xì)的操作方案,并組織了安全評(píng)審。根據(jù)船首施工難題,分廠領(lǐng)導(dǎo)本著安全、節(jié)約的原則,運(yùn)用浮鼓與高價(jià)車(chē)同步配合,提前嚴(yán)格落實(shí)措施要求,確保安全生產(chǎn)工作落到實(shí)處。并根據(jù)方案逐一落實(shí),也為后續(xù)大慶453輪進(jìn)塢修理積累了經(jīng)驗(yàn)。